Эндуро мотоцикл BSE Z6

Полноразмерный внедорожный эндуро-мотоцикл BSE Z6 сочетает проходимость соревновательного спортинвентаря с автономностью туристических байков класса Dual Sport. Заводская компоновка мотоцикла оптимизирована для длительных экспедиционных рейдов по пересеченной местности, автономных маршрутов и соревнований по кантри-кроссу. Статус спортивного инвентаря (поставляется без ПТС) снимает необходимость постановки на учет в органах ГИБДД, ориентируя технику на эксплуатацию в лесных массивах, песчаных карьерах, на горных перевалах и закрытых полигонах.

Ключевой маркер платформы Z6 — интеграция двух раздельных топливных резервуаров суммарной емкостью 14 литров (основной передний бак на 9 л и дополнительный хвостовой модуль на 5 л). Данное решение решает проблему автономного пробега на удаленных трассах, исключая потребность в навесных экспедиционных канистрах. Мотоцикл приводится в движение тяговитым 4-тактным мотором Zongshen ZS172FMM-7 (249,9 см³, 25 л.с.) воздушного охлаждения с 4-клапанной головкой блока, работающим в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией и плоскодроссельным карбюратором NIBBI Racing PWK34.

Ходовая часть базируется на легированной трубчатой стальной раме с усиливающими косынками, литом алюминиевом маятнике с системой рычажной прогрессии и регулируемой подвеске SX (перо 43 мм, ход 240 мм). Сочетание клиренса 280 мм, высоты посадки 920 мм и колесной базы 1440 мм обеспечивает курсовую стабильность на скоростных грейдерах и устойчивость при маневрировании в колее.

Инженерные узлы и конструктивные преимущества

• 4-клапанный силовой агрегат ZS172FMM-7 (25 л.с., 20 Н·м): Газораспределительный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр увеличивает суммарное проходное сечение каналов ГБЦ, повышая наполняемость камеры сгорания горючей смесью. Двигатель уверенно раскручивается до пиковых оборотов, отдавая плотный крутящий момент для затяжных подъемов и подъема переднего колеса перед бревнами.

• Шестиступенчатая механическая коробка передач: 6-ступенчатая трансмиссия с коротко нарезанными нижними передачами позволяет точно выбирать тягу на сыпучем грунте и глине, а прямая шестая передача разгружает мотор на открытых грунтовых перегонах, снижая расход топлива и вибрации.

• Экспедиционная сдвоенная система подачи топлива (9 л + 5 л): Разделение запаса горючего на основной центральный резервуар (9 л) и герметичный задний модуль (5 л) сохраняет правильную развесовку по осям и гарантирует автономный пробег свыше 250–300 км на одной заправке.

• Плоскодроссельный карбюратор NIBBI Racing NB-PWK34: Плоская форма дроссельной заслонки минимизирует турбулентность входящего воздушного потока, обеспечивая быстрый отклик на ручку газа без провалов и ровную работу двигателя при сильных углах крена байка.

• Регулируемый подвесочный комплекс SX: Спереди установлена перевернутая телескопическая вилка SX длиной 880 мм с диаметром рабочей трубы 43 мм и ходом 240 мм с раздельной регулировкой гидравлики. Сзади применен моноамортизатор SX длиной 480 мм с выносным компенсационным бачком, соединенный с маятником через рычажные линки.

• Шасси из легированной стали с алюминиевым маятником: Пространственный силовой каркас рассчитан на скручивающие нагрузки в глубоких колеях и ударные перегрузки при прыжках, а литой алюминиевый маятник облегчает заднюю неподрессоренную массу.

• Дисковая гидравлика HSK Racing увеличенного диаметра: Тормозная система укомплектована лепестковыми перфорированными дисками диаметром 260 мм спереди и 240 мм сзади, армированными шлангами и производительными суппортами, сохраняющими информативность при нагреве.

• Колесная пара 21/18" со штатными буксаторами: Алюминиевые спицованные обода выдерживают удары о скрытый в грунте скальник. Резина с развитым грязевым протектором (80/100-21 спереди и 120/90-18 сзади) снабжена буксаторами для безопасного снижения рабочего давления.

• Базовое туристическое оснащение: Мотоцикл штатно укомплектован металлическим грузовым багажником, складными пассажирскими подножками, светодиодной фарой, цифровой панелью со счетчиком моточасов и рулем переменного сечения Fatbar 28 мм.

Эксплуатация и регламент технического обслуживания

• Период приработки деталей двигателя ZS172FMM-7 (первые 5–8 моточасов):

  1. Первые 5 моточасов эксплуатируйте мотоцикл без длительных пиковых нагрузок: открытие ручки газа — в пределах 50–60%. Избегайте длительного движения внатяг на повышенных передачах при штурме подъемов.

  2. Мотор воздушного охлаждения чувствителен к обдуву: непрерывная работа на холостом ходу без движения свыше 3 минут запрещена во избежание локального перегрева цилиндропоршневой группы.

  3. После наработки первых 5 моточасов полностью слейте транспортировочное масло на прогретом силовом агрегате. Залейте моторное масло класса 4T для мокрого сцепления (вязкость 10W-40, классификация JASO MA-2 / API SL или SN, объем заливки ~1,1–1,2 л).

  4. Последующие регламентные смены моторного масла выполняйте строго каждые 15–20 моточасов.

• Контроль зазоров механизма ГРМ (4-клапанная головка блока):

  • Из-за высоких динамических нагрузок на 4-клапанный привод проверяйте тепловые зазоры клапанов плоским щупом после завершения обкатки и далее каждые 30–40 моточасов.

• Обслуживание топливной магистрали и карбюратора:

  • Плоскодроссельный узел NIBBI PWK34 требует чистоты: поролоновый воздушный элемент очищайте в специализированном составе и равномерно пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим песчаным или пыльным трассам.

  • Регулярно осматривайте герметичность соединительных шлангов между баками (9 л и 5 л) и контролируйте чистоту встроенного топливного крана.

• Уход за приводным узлом и рычажной прогрессией:

  • Очищайте и смазывайте цепь 520-го шага внедорожной смазкой после каждого контакта с водой и грязью. Рабочий провис ненагруженной цепи на подставке должен составлять 25–35 мм.

  • Регулярно набивайте водостойкую консистентную смазку в игольчатые подшипники рычажной прогрессии маятника.

  • Рабочее давление в покрышках (80/100-21 и 120/90-18): для сухого твердого грунта и щебня — 1,0–1,2 атм; для влажного грунта, глины и лесных троп — 0,7–0,9 атм (строго при затянутых буксаторах).

Мотоцикл BSE Z6 250 (ZS172FMM-7, 25 л.с., 6-МКПП, бак 9+5 л, 21/18) — полноразмерный кросс-эндуро мотоцикл с туристическим экспедиционным оснащением со статусом спортивного инвентаря (без ПТС).

Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель воздушного охлаждения Zongshen ZS172FMM-7 (объем 249,9 см³, поршневая 69 × 62,2 мм, мощность 25 л.с. при 7000 об/мин, момент 20 Н·м) с плоскодроссельным карбюратором NIBBI Racing NB-PWK34, электронным зажиганием CDI и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Пуск мотора — электростартер с кнопки на руле.

Шасси: высокопрочная трубчатая стальная рама, регулируемая перевернутая вилка SX 880 мм (перо 43 мм, ход 240 мм) спереди и моноамортизатор SX 480 мм с компенсационным бачком, алюминиевым маятником и прогрессией сзади. Тормоза — гидравлические HSK Racing с дисками 260 мм спереди и 240 мм сзади.

Колесная пара — спицованные обода 21/18" с буксаторами и шинами 80/100-21 и 120/90-18. Главная конструктивная особенность — сдвоенная топливная система емкостью 14 литров (передний бак 9 л + хвостовой 5 л), обеспечивающая увеличенный радиус автономного хода.

Геометрия и габариты: 2120 × 820 × 1220 мм, база — 1440 мм, клиренс — 280 мм, высота по седлу — 920 мм, сухой вес — 118 кг. Заводское оснащение включает грузовой багажник, пассажирские подножки, светодиодную фару, цифровой дисплей со счетчиком моточасов и руль Fatbar 28 мм. Модель разработана для дальних эндуро-рейдов, кантри-кросса и активных выездов по бездорожью.