−5 % СкидкаИдёт
-25%
BSEЭндуро мотоцикл BSE Z11
Артикул:
8 170,00 10 900,00 Экономия 2 730,00
Под заказ (до 10 раб. дней)Товар будет заказан у поставщика. Срок доставки: до 10 рабочих дней.
Цвет: красный
Как получить
- СамовывозМинскЕжедневно 10:00–18:00
- Бесплатная доставка
Ключевые характеристики
- Размерность
- Полноразмерный
- Размер колес
- 21/18
- Двигатель
- TYAN TYX300
- Охлаждение
- Воздушное
- Объем двигателя
- 300
- Мощность
- 27
- Топливная система
- Карбюратор
- Коробка передач
- 6-МКПП (1-n-2-3-4-5-6)
- Система запуска
- Электростартер
- Подвеска
- Регулируемая
- Число тактов
- 4Т
- ПТС
- Нет
Описание
Полноразмерный внедорожный мотоцикл BSE Z11 разработан для соревновательного хард-эндуро, скоростного кантри-кросса, преодоления скалистых подъемов, каменистых завалов и естественных лесных преград. Полногабаритная спортивная геометрия с дорожным просветом 290 мм, межосевым расстоянием 1450 мм и высотой посадки 940–950 мм рассчитана на пилотов ростом от 175 см, обеспечивая устойчивость на скоростной гребенке и свободный перенос веса в центральной стойке.
Главная конструктивная особенность модели — четырехтактный силовой агрегат TYAN TYX300-2 (заводской индекс BSE 4V300R) объемом 300 см³ с редкой для двигателей воздушного охлаждения четырехклапанной головкой блока (ГБЦ 4V). Мотор развивает мощность 27 л.с. и крутящий момент 25 Н·м, формируя широкую полку тяги уже со средних оборотов. Отказ от жидкостного контура позволил снизить сухой вес байка до 120 кг и исключил риск закипания охлаждающей жидкости либо повреждения радиаторов при падениях на каменистых секциях.
Двигатель работает в связке с 6-ступенчатой механической коробкой передач, спортивным карбюратором Nibbi Racing PWK34, регулируемой гидроподвеской ZL и гидравлической тормозной системой Mojo Racing. Мотоцикл реализуется как спортивный инвентарь (без ПТС).
Инженерные узлы и конструктивные преимущества
4-клапанная архитектура ГБЦ TYAN TYX300-2 (27 л.с., 25 Н·м): Четыре клапана увеличивают площадь проходных сечений впускного и выпускного трактов, ускоряя наполнение цилиндра и продувку камеры сгорания. Это дает плотный крутящий момент в диапазоне 4800–6900 об/мин, позволяя вытягивать байк на крутые сыпучие уклоны внатяг без срыва колеса в пробуксовку.
Надежность воздушного охлаждения: Отсутствие водяной помпы, радиаторов, расширительного бачка и патрубков снижает общую массу мотоцикла, упрощает сервис и исключает риск механического повреждения охладительного контура ветками или камнями.
6-ступенчатая коробка передач: Короткий шаг передаточных чисел с первой по четвертую передачу облегчает филигранное дозирование тяги на сложном рельефе, а прямая 6-я ступень позволяет развивать скорость до 115–120 км/ч на открытых грунтовых прямиках без перекручивания двигателя.
Спортивный плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34: Плоский профиль заслонки исключает турбулентность топливовоздушного потока в диффузоре, обеспечивая моментальный и прогнозируемый отклик на ручку газа без задержек и провалов.
Усиленная стальная рама повышенной жесткости: Трубчатый пространственный каркас рассчитан на вертикальные перегрузки при жестких приземлениях с трамплинов и контактные удары о бревна, предотвращая появление усталостных микротрещин в узлах сопряжения.
Настраиваемая гидроподвеска ZL: Спереди установлена массивная перевернутая вилка ZL (длина 910 мм, диаметр перьев 53/58,5 мм, рабочий ход 260 мм) с механизмами раздельной регулировки сжатия и отбоя. Сзади смонтирован моноамортизатор ZL (длина 480 мм), соединенный с легкосплавным маятником через рычажную систему прогрессии.
Дисковая гидравлика Mojo Racing: Вентилируемые лепестковые диски диаметром 240 мм на обеих осях обеспечивают стабильное замедление при намокании и быстро самоочищаются от жидкой грязи и глины.
Колесная пара 21/18" с широкой задней шиной 120/90-18: Спицованные обода Mojo укомплектованы грязевой резиной Carrystone и металлическими буксаторами, что позволяет безопасно снижать давление до 0.8–1.0 атм для зацепа на мокром грунте и корнях.
Электростартерная система запуска: Кнопка пуска на руле позволяет быстро завести мотор при случайной остановке на крутом уклоне или косогоре.
Кокпит и спортивное оснащение: Руль переменного сечения Fatbar с мягкой подушкой безопасности, быстросъемные грипсы, бесшовное нескользящее седло, светодиодная LED-фара и пластиковая защита перьев вилки.
Эксплуатация и регламент технического обслуживания
Регламент обкатки нового силового агрегата:
Первые 5–8 моточасов управляйте мотоциклом с открытием ручки газа не более чем на 50% от полного хода.
Из-за отсутствия принудительного жидкостного контура категорически запрещена работа двигателя на холостом ходу без движения свыше 3 минут во избежание локального перегрева цилиндра.
После первых 5 моточасов полностью слейте заводское транспортировочное масло. Залейте моторное масло стандарта 4T для мотоциклов с мокрым сцеплением (класс вязкости 10W-40 или 15W-50, спецификация JASO MA-2).
Последующие плановые замены проводите строго каждые 15–20 моточасов по счетчику наработки.
Контроль тепловых зазоров клапанов:
Учитывая высокую степень сжатия (11.6:1) и 4-клапанную конфигурацию ГБЦ, проверяйте зазоры клапанов щупом после завершения обкатки и далее каждые 30–40 моточасов.
Обслуживание карбюратора и воздушного фильтра:
Плоскодроссельный узел Nibbi Racing PWK34 чувствителен к абразивной пыли. Поролоновый воздушный элемент очищайте в специальном смывочном составе и равномерно пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим песчаным или пыльным трассам.
Приводной узел и ходовая часть:
Промывайте и обрабатывайте цепь 520-го шага внедорожным составом после каждого контакта с влагой и грязью. Рабочий технологический провис ненагруженной цепи на подставке должен составлять 25–35 мм.
Регулярно проверяйте натяжение спиц колес ободов Mojo динамометрическим ключом для предотвращения осевого и радиального биения.
Рабочее давление в шинах для грунтовых трасс поддерживайте на уровне 0.8–1.0 атм сзади (при затянутом буксаторе) и 1.0–1.2 атм спереди.
Мотоцикл BSE Z11 (300 см³, 4V, 27 л.с., 6-МКПП, 21/18) — полноразмерный спортивный кросс-эндуро мотоцикл соревновательного класса на базе усиленной стальной рамы. Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель TYAN TYX300 / BSE 4V300R (рабочий объем 300 см³, ГБЦ 4V, степень сжатия 11.6:1, мощность 27 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 25 Н·м при 4800–6900 об/мин) с воздушным охлаждением.
Трансмиссия включает 6-ступенчатую механическую коробку передач и усиленный цепной привод 520 (звезды 13T ведущая / 45T ведомая). Топливная система — плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34, зажигание — DC-CDI, запуск — электростартер. Ходовая часть полностью настраиваемая: перевернутая телескопическая вилка ZL (длина 910 мм, диаметр перьев 53/58,5 мм, ход 260 мм) и задний моноамортизатор ZL (длина 480 мм) с прогрессией на алюминиевом маятнике. Тормозная система — двухконтурная дисковая гидравлика Mojo Racing с роторами 240 мм спереди и сзади.
Колеса — спицованные обода Mojo 21/18" с внедорожными шинами Carrystone (80/100-21 и 120/90-18) и установленными буксаторами. Габариты: 2100 × 820 × 1290 мм, высота по седлу — 940–950 мм, клиренс — 290 мм, колесная база — 1450–1460 мм, сухой вес — 120–121 кг, объем бака — 6,5 литра. Комплектуется LED-фарой, алюминиевым рулем Fatbar и защитой перьев. Поставляется в статусе спортивного инвентаря (без ПТС).
Что входит и условия
Кредит/рассрочка
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
Комплектация
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Частые вопросы
Каковы конструктивные нюансы мотора TYX300-2 на BSE Z11 и как раскрывается его тяговая кривая?
Полноразмерный эндуро-мотоцикл BSE Z11 спроектирован для жесткого внедорожного трейла, штурма затяжных песчаных подъемов, преодоления скалистых завалов и скоростных кантри-кроссовых связок: Конструктив цилиндропоршневой группы: Четырехтактный одноцилиндровый двигатель TYAN TYX300-2 (заводская номенклатура BSE 4V300R) с фактическим рабочим объемом 300 см³ (размерность цилиндра 72 × 68,9 мм, геометрическая степень сжатия 11.6:1). Охлаждение силового агрегата — воздушное. За счет увеличенной полезной площади оребрения рубашки цилиндра и литой головки блок сохраняет расчетный тепловой режим при продолжительном движении на пониженных передачах без прямого скоростного обдува. Четырехклапанный механизм газораспределения (4V): В отличие от традиционных двухклапанных решений, схема с четырьмя облегченными клапанами кардинально увеличивает пропускную способность впускного и выпускного трактов на тактах впуска и продувки. Двигатель уверенно докручивается до пиковых оборотов без эффекта «кислородного голодания», сохраняя напористый разгон вплоть до срабатывания отсечки. Балансирный механизм: В картер интегрирован демпферный противовесный вал. Балансир эффективно нивелирует паразитные моменты первого порядка от возвратно-поступательного движения поршня, снижая вибрационный фон на рулевых рукоятках и защищая элементы рамы от усталостной деформации. Показатели отдачи: Силовой блок генерирует 27 л. с. при 7000 об/мин и развивает пиковый крутящий момент 25 Н·м на отметке 6900 об/мин. Широкий тяговый диапазон в средней зоне позволяет стабильно преодолевать грязевую колею внатяг и поднимать переднее колесо для переезда упавших бревен с помощью короткого импульса акселератора. Коробка переключения передач: 6-ступенчатая механическая трансмиссия классической раскладки (1-N-2-3-4-5-6) с многодисковым пакетом сцепления в общей масляной ванне. Короткие передаточные числа начальных трех ступеней дают максимальный контроль в затычных местах, а повышенная 6-я ступень снижает механические нагрузки на трассовых перегонах. Главная передача: Крутящий момент передается усиленной роликовой цепью типоразмера 520 на заднюю ведомую звезду со связкой 13T/45T. Предельная скорость мотоцикла на прямых составляет 115–120 км/ч.
Как укомплектован топливный узел, система зажигания и органы управления BSE Z11?
Плоскодроссельный узел NIBBI RACING PWK34: Карбюратор со спортивным плоским дросселем и сечением диффузора 34 мм минимизирует сопротивление воздушному потоку. Конструкция узла исключает задержку отклика при резком открытии заслонки и сохраняет бесперебойную подачу смеси независимо от боковых кренов байка на косогорах. Модуль зажигания DC-CDI: Микропроцессорный коммутатор постоянного тока (DC-CDI) выдает стабильную искру высокой энергии в момент старта и удерживает точный угол опережения зажигания по всей шкале тахометра. Пусковая система: Мотоцикл оснащен электростартером с клавишей быстрого пуска на правой рукоятке, что позволяет моментально перезапустить заглохший двигатель в сложной стойке на подъеме. Эргономика и электропакет: Головная LED-фара моноблочного типа с глубоким рефлектором для уверенного движения по ночным лесным синглтрекам; Цифровой компактный дисплей с индикацией скорости, нейтрали и встроенным датчиком отработанных моточасов; Алюминиевый спортивный руль переменного диаметра (Fatbar 28,5 мм) из авиационного сплава с мягкой защитной муфтой; Фрезерованные откидные рычаги тормоза и сцепления («неломайки»), складывающиеся шарнирно при скользящих падениях; Износостойкие рукоятки с механическими стопорами Lock-on, исключающие прокручивание резины на трубе руля при намокании; Полупрозрачный бензобак емкостью 6,5 л, позволяющий быстро оценивать резерв топлива.
Каковы параметры несущей рамы, амортизаторов и тормозного контура BSE Z11?
Несущий силовой остов: Пространственная полудуплексная рама сварена из труб низколегированной конструкционной стали с косынками усиления в зонах максимального крутящего напряжения (рулевая колонка, шарнир маятника). Задний качающийся маятник изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Регулируемый подвесочный комплекс ZL: Спереди установлена длинноходная телескопическая вилка перевернутого типа ZL (длина 910 мм, диаметр перьев 53×58,5 мм, диаметр внутреннего штока 41 мм, ход 260 мм) с винтовыми регуляторами сжатия и обратного хода (отбоя); Сзади работает регулируемый гидравлический моноамортизатор ZL (длина 480 мм), соединенный с маятником через алюминиевые прогрессивные линки, с возможностью тонкой настройки предварительного сжатия пружины и демпфирования. Колесная группа 21/18 с римлоками: Спицованные колеса на высокопрочных алюминиевых ободах с размерностью 21 дюйм спереди (шина 80/100-21) и 18 дюймов сзади (шина 120/90-18) с развитым грязевым компаундом. В обода штатно интегрированы буксаторы (римлоки), предотвращающие проворачивание покрышки относительно диска и срез ниппеля камеры при сбросе давления до 0,7–0,8 атм для зацепа на влажном грунте. Гидравлическая тормозная система Mojo Racing: Двухпоршневой суппорт на переднем колесе и однопоршневой на заднем с вентилируемыми лепестковыми роторами диаметром 240 мм на обеих осях и армированными шлангами высокого давления. Габаритные характеристики: Полная длина — 2100 мм, колесная база — 1450 мм, дорожный просвет — 290 мм, высота посадки по седлу — 940 мм, сухая масса — 120 кг.
Каков порядок планового сервисного обслуживания мотора TYAN TYX300-2 на BSE Z11?
Первичный обкаточный цикл: Первые 10 моточасов исключайте длительную эксплуатацию на предельных оборотах коленвала и затяжные буксования в глубоком песке. Первую смену заводского масла выполните через 3–5 моточасов, залив специализированное масло для 4-тактной мототехники (10W-40 4T JASO MA2, сервисный объем — ~1,2–1,3 л). Обслуживание эйрбокса: Поролоновый воздушный элемент промывайте спецсоставом и заново покрывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим запыленным участкам. Уход за приводной цепью: Усиленную цепь 520 очищайте от налипшего грунта и обрабатывайте спреем каждые 2–3 выезда, контролируя рабочий провис нижней ветви в границах 20–25 мм. Контроль тепловых зазоров 4-клапанного ГРМ: Проверку зазоров клапанов производят каждые 25–30 моточасов. Контрольные значения на холодном двигателе TYX300-2 (4V): Зазоры впускных клапанов: 0,06–0,08 мм; Зазоры выпускных клапанов: 0,08–0,10 мм.
