Эндуро мотоцикл BSE Z2

Легкий внедорожный мотоцикл BSE Z2 250 спроектирован для любительского эндуро, кросс-кантри, тренировок на естественном рельефе и активных покатушек по пересеченной местности: лесным синглтрекам, песчаным карьерам, грунтовым грейдерам и полевым колеям. Мотоцикл сертифицирован как спортивный инвентарь (поставляется без ПТС) и не требует постановки на государственный учет в ГИБДД, являясь надежным снарядом для закрытых трасс и загородного оффроуда.

Ключевое эксплуатационное преимущество BSE Z2 — облегченная компоновка при полноразмерной колесной формуле 21/18 дюймов. Сухая масса байка составляет всего 105 кг, что делает его одним из самых легких мотоциклов в классе 250 см³. Заниженная относительно жестких кроссовых снарядов высота по седлу (890 мм) в комбинации с колесной базой 1340 мм и клиренсом 320 мм обеспечивает удобную эргономику для пилотов ростом от 165 до 180 см. Райдер легко достает ногами до грунта в сложных затычных местах, а подъем мотоцикла после падений не требует значительных физических усилий.

Тяговый потенциал мотоцикла задает проверенный 4-тактный двигатель Zongshen ZS166FMM (серия CB250) с верхним распределительным валом и воздушным охлаждением, развивающий мощность 17 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 17 Н·м при 6000 об/мин. Мотор работает в паре со спортивным карбюратором NIBBI PE28, 5-ступенчатой механической коробкой передач, усиленной хромомолибденовой рамой и длинноходной подвеской с прогрессией заднего маятника.

Инженерные узлы и конструктивные преимущества

• Надежный силовой агрегат Zongshen ZS166FMM (17 л.с., 17 Н·м): 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения с верхним распредвалом (SOHC). Обладает ровной тракторной тягой на низах и в среднем диапазоне оборотов, позволяя двигаться внатяг по сыпучим склонам, грязи и скользким корням без срыва в пробуксовку.

• Карбюратор NIBBI Racing PE28: Плоскодроссельный карбюратор NIBBI гарантирует четкий отклик на ручку газа без провалов смесеобразования, уверенный запуск при перепадах температур и устойчивую работу мотора на холостом ходу при боковых углах наклона мотоцикла.

• Хромомолибденовый стальной каркас (CrMo): Пространственная рама повышенной прочности сварена из легированных труб с развитыми косынками усиления. Конструкция выдерживает жесткие ударные нагрузки при прыжках и приземлениях, сохраняя торсионную жесткость на скручивание в колее.

• Прогрессивная кинематика задней подвески: Задний моноамортизатор (длина 450 мм) соединен со стальным маятником через систему рычажной прогрессии (линки). Это обеспечивает мягкую отработку мелких кочек на начальном ходе и прогрессивную упругость при сжатии на крупных ямах, предотвращая пробои до отбойника.

• Энергоемкая перевернутая вилка: Спереди установлена длинноходная телескопическая вилка перевернутого типа (длина 810 мм, ход 180 мм). Перевернутая компоновка снижает неподрессоренную массу колеса и сопротивляется скручивающим нагрузкам при активном рулении.

• Полноразмерные колеса 21/18" с развитыми грунтозацепами: Спицованные металлические обода укомплектованы внедорожными шинами (80/100-21 спереди и 100/90-18 сзади). Полноразмерный диаметр облегчает накат через поваленные деревья и канавы, а установленный буксатор защищает камеру от проворота на низком давлении.

• Комбинированный узел пуска двигателя: Запуск мотора осуществляется кнопкой электростартера на руле, а механический ножной кикстартер служит надежной страховкой при глубоком разряде аккумулятора вдали от базы.

• Двухконтурная дисковая гидравлика HSK: Лепестковые вентилируемые диски диаметром 220 мм на обеих осях в паре с гидравлическими суппортами и армированными гидролиниями обеспечивают прогнозируемое замедление на мокром грунте и быстро очищаются от жидкой глины.

• Прочный полимерный обвес и функционал: Эластичный пластик выдерживает деформации при падениях без образования трещин. Мотоцикл укомплектован короткоходной ручкой газа, головной фарой для вечерних прохватов и прочным баком емкостью 6,5 литров.

Эксплуатация и регламент технического обслуживания

• Период обкатки нового двигателя (первые 5–8 моточасов или 300 км):

  1. Первые 5 моточасов эксплуатируйте мотоцикл в щадящем режиме с открытием ручки газа не более чем на 50%. Избегайте длительного движения на высоких передачах с низкой скоростью во избежание детонации.

  2. Мотор воздушного охлаждения требует постоянного притока набегающего воздуха: запрещена работа двигателя на холостом ходу без движения свыше 3 минут, чтобы исключить локальный перегрев цилиндра.

  3. После первых 5 моточасов (или 300 км пробега) слейте заводское транспортировочное масло на горячем моторе. Залейте моторное масло класса 4T для мотоциклов с мокрым сцеплением (вязкость 10W-40, классификация JASO MA-2 / API SL или SN, емкость заливки ~1,0–1,1 л).

• Периодичность регламентного обслуживания:

  • Замена масла в картере двигателя: каждые 15–20 моточасов активной езды по грунту или каждые 1000–1200 км легкого дорожно-полевого пробега.

  • Обслуживание воздушного фильтра: поролоновый фильтр промывайте специальным очистителем и пропитывайте липким фильтровым маслом каждые 1–2 выезда (в условиях сухого песка и пыли — после каждой тренировки).

  • Контроль тепловых зазоров клапанов (SOHC 2V): проверяйте зазоры клапанов плоским щупом после завершения обкатки и далее каждые 30–40 моточасов (впуск: 0,06–0,08 мм; выпуск: 0,08–0,10 мм на холодном двигателе).

  • Уход за приводной цепью 520: очищайте и смазывайте цепь внедорожным спреем после каждого контакта с водой и грязью. Технологический рабочий провис ненагруженной цепи на подставке должен составлять 25–35 мм.

  • Давление в колесах 21/18": для твердого сухого грунта и щебня — 1,0–1,2 атм спереди и 0,9–1,1 атм сзади; для влажного грунта, песка и лесных троп — 0,8–0,9 атм (строго при затянутом буксаторе).

Мотоцикл BSE Z2 250 (ZS166FMM, 17 л.с., 5-МКПП, 21/18) — легкий полноразмерный кросс-эндуро мотоцикл китайского производства со статусом спортивного инвентаря (без ПТС), предназначенный для тренировок по бездорожью, кросс-кантри и любительского эндуро.

Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый двигатель Zongshen ZS166FMM (серия CB250, фактический объем 223–250 см³, диаметр и ход поршня 66,8 × 64 мм, мощность 17 л.с. при 7000 об/мин, момент 17 Н·м при 6000 об/мин) воздушного охлаждения с плоскодроссельным карбюратором NIBBI Racing PE28, бесконтактным зажиганием CDI и 5-ступенчатой механической трансмиссией (1-N-2-3-4-5). Пуск мотора — комбинированный (электростартер + ножной кикстартер).

Ходовая часть: рама из хромомолибденовой стали (CrMo), перевернутая вилка SX 810 мм с ходом 180 мм спереди и моноамортизатор 450 мм с рычажной прогрессией (линками) и стальным маятником сзади. Тормоза — двухконтурная дисковая гидравлика HSK с роторами 220 мм.

Колесная пара — спицованные обода 21/18" с резиной 80/100-21 и 100/90-18 (или 110/90-18) с буксатором. Цепной привод 520 (звезды 13/45T).

Геометрические параметры: габариты 2000 × 790 × 1220 мм, колесная база — 1340 мм, дорожный просвет — 320 мм, высота по седлу — 890 мм, сухой вес — 105 кг, емкость топливного бака — 6,5 л. Базовая комплектация включает фару головного света, короткоходную ручку газа и пластиковую защиту. Техника предназначена для эксплуатации на закрытых треках и естественном бездорожье.