BSEАртикул:
Цвет: Storm
Как получить
9 ноября — 15 ноябряОсталось 3 дня
Эндуро мотоцикл BSE Z57 970,00 Полноразмерный спортивный мотоцикл BSE Z5 спроектирован для интенсивных эндуро-тренировок, преодоления каменистых подъемов, глубоких колей, лесных завалов и скоростных прохватов по кантри-кроссовым трассам. Модель ориентирована на райдеров ростом от 175 см, которым требуется геометрия взрослого спортивного снаряда с длинной базой (1450 мм) и посадкой 940 мм по седлу. Главное техническое отличие стандартного Z5 от облегченных версий линейки — подвеска профессионального типа с полным циклом гидравлических регулировок сжатия и отбоя как на передней вилке, так и на заднем моноамортизаторе.
Силовой основой байка служит 4-тактный двигатель Zongshen ZS172FMM воздушного охлаждения рабочим объемом 249 см³, развивающий 21 л.с. и крутящий момент 18 Н·м при 6500 об/мин. Двухклапанный верхневальный механизм ГРМ обеспечивает ровную, предсказуемую полку тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов, исключая срыв задней покрышки в неконтролируемый букс на скользких склонах. Силовой агрегат сопряжен с карбюратором Nibbi Racing, 5-ступенчатой механической трансмиссией и усиленной 520-й цепью со звездами 13T / 45T. Шасси собрано на базе замкнутой рамы из легированной стали с литым легкосплавным маятником и системой рычажной прогрессии Pro-Link, что обеспечивает стабильность курса на высокой скорости и точную отработку жестких приземлений.
Силовой агрегат Zongshen ZS172FMM: Проверенный временем 250-кубовый ДВС с увеличенным оребрением цилиндра и ГБЦ сохраняет стабильную компрессию в тяжелых внедорожных условиях и не требует сложного обслуживания.
Спортивный карбюратор Nibbi Racing: Точно дозирует горючую смесь и исключает перебои подачи топлива при резком открытии дросселя и крутых углах наклона мотоцикла.
Полностью регулируемая ходовая часть: Передняя вилка перевернутого типа (диаметр пера 43 мм, ход 240 мм) и задний моноамортизатор (480 мм) с выносным компенсационным бачком оснащены внешними кликерами раздельной настройки компрессии и отбоя под рельеф и вес пилота.
Литой алюминиевый маятник с прогрессией: Кинематика рычажной системы обеспечивает мягкую отработку мелких неровностей в начале хода штока и прогрессивное сопротивление пробою при сильных ударах, минимизируя неподрессоренные массы.
Усиленная гидравлика HSK Racing: Двухпоршневой суппорт в паре с увеличенным передним диском 260 мм и задний контур 240 мм обеспечивают высокую устойчивость к термическому перегреву и точную дозировку замедления на спусках.
Полноразмерные колеса 21/18" с буксаторами: Спицованные колесные диски оборудованы фиксаторами бортов шин, что позволяет безопасно стравливать давление в камерах до 0,9–1,1 атм для максимального пятна контакта на песке, глине и мокрых камнях.
Усиленная передача под цепь 520: Комплект из тяговых звезд 13T / 45T и 520-й цепи рассчитан на ударные нагрузки при преодолении крутых естественных склонов.
Комплектация соревновательного уровня: Алюминиевый переменный руль Fatbar, щитки защиты кистей рук, нижняя защита картера, цифровая индикация наработки моточасов и светодиодная фара.
Регламент обкатки нового мотора:
Первые 5–8 моточасов катайтесь в щадящем режиме с плавным открытием дросселя (не более 50% хода ручки), не допуская длительного перегрева на холостых оборотах без движения.
После первых 5 моточасов полностью слейте заводское транспортировочное масло и залейте свежее специализированное 4T мотомасло (вязкость 10W-40 с допуском JASO MA-2).
Плановые замены моторного масла выполняйте каждые 15–20 моточасов, контролируя наработку по встроенному счетчику.
Обслуживание впускного тракта:
Поролоновый воздушный фильтр промывайте специальным смывочным составом и пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по пыльному грунту или сухому песку.
Регулярно осматривайте резиновый патрубок коллектора на предмет герметичности и отсутствия трещин.
Уход за трансмиссией и шасси:
Очищайте и смазывайте цепь 520-го шага внедорожной смазкой после каждого контакта с влагой или грязью. Рабочий провис ненагруженной цепи должен составлять 25–35 мм.
Проверяйте натяжение колесных спиц динамометрическим ключом перед тренировками во избежание деформации ободов.
Контролируйте затяжку силовых резьбовых соединений (траверсы, крепления мотора, оси колес и болты рычагов прогрессии).
Рабочее давление в камерах для грунтовых трасс поддерживайте на уровне 0,9–1,2 атм.
Мотоцикл BSE Z5 (250 см³, 21 л.с., 21/18) — полноразмерный спортивный эндуро мотоцикл соревновательного класса на жесткой стальной пространственной раме. Оснащен 4-тактным 1-цилиндровым мотором Zongshen ZS172FMM (249 см³, 21 л.с., 18 Н·м) воздушного охлаждения, карбюратором Nibbi Racing и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Главное преимущество перед версией Lite — полностью регулируемая подвеска: перевернутая телескопическая вилка (перо 43 мм, ход 240 мм) и задний моноамортизатор (480 мм) с выносным бачком, литым легкосплавным маятником и рычажной прогрессией. Тормозная система — дисковая гидравлика HSK Racing с увеличенным передним ротором 260 мм и задним 240 мм. Передача тяги реализована через усиленную цепь 520 со звездами 13T / 45T. Комплектуется спицованными колесами 21/18" с буксаторами, защитой рук, защитой двигателя, рулем Fatbar, LED-фарой, электростартером, кикстартером и счетчиком моточасов. Дорожный просвет — 280 мм, высота по седлу — 940 мм, колесная база — 1450 мм, сухой вес — 117 кг. Реализуется как спортивный инвентарь (без ПТС).
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Полноразмерный эндуро-байк BSE Z5 спроектирован для жестких внедорожных условий: крутых лесных подъемов, бродов, песчаных карьеров и скоростных участков грунтовых трасс: Моторная база: Одноцилиндровый четырехтактный двигатель Zongshen ZS172FMM (архитектура CB250-F) с рабочим объемом 249 см³ и развитой системой воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра 72 мм и надежная двухклапанная верхневальная головка (SOHC) обеспечивают отличную теплоотдачу и ресурс узлов поршневой группы. Характер тяги: Двигатель генерирует 21 л. с. при 7500 об/мин и крутящий момент 18 Н·м в зоне 6500 об/мин. За счет выраженной тяги на низах и уверенной середины райдер может без задержки дозировать подачу мощности, легко преодолевая каменные ступени, бревна и глубокие колеи. Трансмиссионный узел: 5-ступенчатая механическая коробка передач со стандартным алгоритмом переключения (1-N-2-3-4-5) и мокрым многодисковым сцеплением. Передача крутящего момента на ведущее колесо возложена на усиленную цепь шага 520 со звездами 13T/45T. Скоростные показатели: Максимальная скорость мотоцикла составляет 110–115 км/ч, что обеспечивает запас динамики при перегонах по грейдерным и проселочным дорогам.
Карбюратор NIBBI PE28 / PWK30: Спортивный плоскодроссельный карбюратор NIBBI обеспечивает точное приготовление горючей смеси при любых перепадах высот, устойчивую работу на холостом ходу и линейный отклик на ручку газа без провалов при резком открытии заслонки. Комбинированная система запуска: Запуск мотора производится кнопкой электростартера на руле для быстрого подхвата на крутых уклонах, а резервный механический кикстартер гарантирует уверенный пуск в глухом лесу при разряженной АКБ. Органы управления и свет: Головная фара со светодиодным LED-модулем и широким лучом для безопасных выездов в темноте; Цифровой информационный дисплей приборной панели с индикацией скорости, одометра и нейтрали; Счетчик моточасов для контроля сервисных интервалов; Прочный толстостенный руль переменного диаметра (Fatbar 28,5 мм), складные шарнирные рычаги тормоза и сцепления («неломайки») и развитая защита рук райдера.
Несущая рама: Пространственный силовой каркас из высокопрочной легированной стали с дополнительными усилительными косынками в зонах максимальных изгибающих нагрузок. Задний маятник отлит из легкого алюминиевого сплава. Спицованные колеса 21/18 с буксаторами: Полноразмерные колеса на алюминиевых ободах размерностью 21 дюйм спереди (шина 80/100-21) и 18 дюймов сзади (шина 110/90-18 или 120/90-18) с выраженным грязевым протектором. Оба колеса штатно укомплектованы буксаторами (римлоками), исключающими проворот покрышки при стравливании давления до 0,7–0,8 атм для мягкого грунта. Настраиваемая подвеска SX: Спереди установлена длинноходная телескопическая вилка перевернутого типа SX (длина 880 мм, диаметр пера 43 мм, ход 240 мм) с регуляторами демпфирования сжатия и отбоя; Сзади работает моноамортизатор SX (480 мм), закрепленный через прогрессивные рычаги линков, с регулировкой преднатяга пружины и скорости отбоя. Тормозные механизмы HSK Racing: Двухпоршневая передняя гидравлика с увеличенным диском диаметром 260 мм, задний однопоршневой суппорт с диском 240 мм и армированные тормозные гидролинии. Массогабаритные данные: Дорожный просвет — 280 мм, высота по седлу — 920–940 мм, база между осями — 1440–1450 мм, сухой вес мотоцикла — 116–117 кг, емкость топливного бака — 6,5 л.
Обкаточный режим: Первые 10 моточасов избегайте езды на предельных оборотах коленвала и продолжительного буксования в глубоком песке. Заводское транспортировочное масло смените на специализированное мотоциклетное (10W-40 4T JASO MA2) через первые 3–5 часов работы. Воздушный фильтр: Поролоновый фильтрующий элемент в эйрбоксе промывайте специальным очистителем и пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим запыленным участкам. Уход за приводной цепью: Усиленную цепь 520 очищайте от налипшего песка и обрабатывайте смазочным аэрозолем каждые 2–3 поездки, выдерживая свободный провис ветви в диапазоне 20–25 мм. Контроль тепловых зазоров ГРМ: Проверку зазоров клапанов проводят каждые 25–30 моточасов. Контрольные значения на холодном двигателе ZS172FMM: Зазор впускного клапана: 0,05–0,07 мм; Зазор выпускного клапана: 0,07–0,09 мм.
