Эндуро мотоцикл BSE Z10L

Среднеразмерный внедорожный мотоцикл BSE Z10 L представляет собой спортивную облегченную модификацию (Lite) флагманской кросс-эндуро платформы BSE. Модель спроектирована для райдеров, нацеленных на соревновательный темп в кантри-кроссе, скоростное прохождение лесных маршрутов и штурм сложных холмистых подъемов, где ключевую роль играет соотношение массы и чистой мощности.

Конструктивное ядро байка — четырехтактный одноцилиндровый силовой агрегат Zongshen ZS172FMM-6 с четырехклапанным газораспределительным механизмом (ГБЦ 4V) рабочим объемом 249 см³. Четырехклапанная схема оптимизирует скорость продувки цилиндра на средних и высоких оборотах, обеспечивая отдачу 25 л.с. и крутящий момент 20 Н·м без потери эластичности на низах. В паре с двигателем работает спортивный плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34, формирующий прямой поток топливовоздушной смеси без турбулентных завихрений.

Шасси мотоцикла скомпоновано на базе пространственной рамы из легированной стали с литым легкосплавным маятником и рычажной прогрессией. Внедорожная геометрия с дорожным просветом 315 мм, базой 1410 мм и полноразмерными колесами 21/18 дюймов на резине Chao Yang MX880 ST гарантирует стабильный зацеп на влажном грунте, точность траектории в колее и контролируемое поведение при ударных приземлениях.

Конструктивные узлы и эксплуатационные преимущества

• 4-клапанный силовой агрегат Zongshen ZS172FMM 4V: Увеличенная суммарная площадь тарелок двух впускных и двух выпускных клапанов форсирует наполнение камеры сгорания, обеспечивая ровную полку момента (20 Н·м) и интенсивный разгон вплоть до 8500 об/мин.

• Спортивный карбюратор Nibbi Racing PWK34: Плоский дроссель исключает запаздывание отклика на открытие заслонки, сохраняя стабильный состав смеси при резких перепадах нагрузки.

• Литой алюминиевый маятник с рычажной прогрессией: Прогрессивная кинематика снижает неподрессоренную массу задней оси, обеспечивает энергоемкую работу моноамортизатора на мелких кочках и защищает от пробоя на крупных препятствиях.

• Длинноходная ходовая часть SX: Передняя перевернутая телескопическая вилка (перо 43 мм, длина 880 мм, рабочий ход 240 мм) и задний моноамортизатор (450 мм) рассчитаны на компенсацию ударных вертикальных нагрузок без скручивания перьев в траверсах.

• Тяговая трансмиссионная пара 13T / 49T: Короткое передаточное соотношение под усиленную цепь 520 позволяет мотору оставаться в зоне пиковой мощности на крутых подъемах, исключая пробуксовку пакета сцепления.

• Покрышки Chao Yang MX880 ST: Направленный кроссовый протектор с выраженными боковыми шашками гарантирует надежный самоочищающийся зацеп в грязевой колее, песке и на скользком дерне.

• Дисковая гидравлическая система MOJO Racing: Двухконтурная тормозная система с вентилируемыми дисками диаметром 240 мм спереди и сзади обеспечивает высокую термостойкость и информативный контроль торможения.

• Спортивная комплектация: Алюминиевый руль Fatbar переменного сечения (28.5 мм), дуги защиты кистей рук, спицованные обода MOJO с предустановленными буксаторами, цифровая индикация наработки моточасов и яркая LED-оптика.

Регламент технического обслуживания

• Режим начальной обкатки:

  1. Первые 5–8 моточасов эксплуатируйте мотоцикл без длительных пиковых нагрузок и затяжных подъемов на пределе оборотов. Не держите мотор на холостом ходу без движения во избежание перегрева ребер охлаждения.

  2. По истечении 5 моточасов полностью слейте заводское транспортировочное масло и залейте свежее специализированное 4T мотомасло (вязкость 10W-40, классификация JASO MA-2).

  3. Последующие замены масла производите каждые 15–20 моточасов по показаниям встроенного счетчика наработки.

• Сервис топливно-воздушного тракта:

  • Промывайте поролоновый фильтрующий элемент в спецрастворе и обрабатывайте его специализированным водостойким маслом для фильтров после каждого пыльного или песчаного заезда.

  • Регулярно осматривайте резиновый патрубок коллектора карбюратора PWK34 на предмет герметичности посадки и отсутствия трещин.

• Контроль ходовой части и привода:

  • Промывайте и обрабатывайте внедорожной смазкой цепь 520-го шага после каждого контакта с влагой или песком. Нормативный рабочий провис ненагруженной цепи — 25–35 мм.

  • Проверяйте натяжение спиц динамометрическим ключом перед тренировками во избежание радиальных и осевых биений обода.

  • Поддерживайте давление в шинах для мягкого грунта на уровне 0.9–1.2 атм; установленные буксаторы исключают проворот покрышки и срез ниппеля камеры.

Мотоцикл BSE Z10 L (250 см³, 25 л.с., 21/18) — среднеразмерный внедорожный эндуро мотоцикл соревновательного класса на базе трубчатой стальной рамы. Оснащен 4-тактным 1-цилиндровым двигателем Zongshen ZS172FMM-6 с 4-клапанной головкой цилиндра (4V, 249 см³, 25 л.с., 20 Н·м) воздушного охлаждения, спортивным карбюратором плоскодроссельного типа Nibbi Racing PWK34 и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шасси включает литой легкосплавный алюминиевый маятник с рычажной прогрессией, телескопическую перевернутую вилку SX (880 мм, перо 43 мм, ход 240 мм), моноамортизатор SX (450 мм) и гидравлические тормоза MOJO Racing с дисками 240 мм. Передаточное соотношение звезд — 13T / 49T под усиленную цепь 520. Обода — спицованные MOJO 21/18" с резиной Chao Yang MX880 ST и буксаторами. Комплектуется защитой рук, рулем Fatbar 28.5 мм, фарой LED, электростартером, кикстартером и счетчиком моточасов. Клиренс — 315 мм, высота по седлу — 910 мм, сухая масса — 114 кг. Поставляется в статусе спортивного инвентаря (без ПТС).