Эндуро мотоцикл BSE Z10

Спортивный внедорожный мотоцикл BSE Z10 разработан для соревновательного эндуро, скоростных кантри-кроссовых заездов и преодоления сложного естественного рельефа с крутыми подъемами, сыпучими грунтами и бревенчатыми завалами. Ключевое техническое отличие модели — 4-тактный двигатель Zongshen ZS172FMM-7 с четырехклапанным газораспределительным механизмом (ГБЦ 4V) рабочим объемом 249 см³, форсированный до 25 л.с. За счет оптимизированной геометрии 4-клапанной камеры сгорания мотор обладает улучшенной продувкой на верхах и повышенной термостойкостью при пиковых нагрузках, а отсутствие балансирного вала облегчает коленвал и обеспечивает взрывной отклик на ручку газа без задержек.

Несущая часть байка выполнена на базе пространственной рамы из легированной стали повышенной прочности, соединенной с литым алюминиевым маятником через рычажную систему прогрессии. В паре со спортивным карбюратором плоскодроссельного типа Nibbi Racing PWK34, тяговым передаточным числом звезд 13T / 49T и полностью настраиваемой гидравлической подвеской мотоцикл обеспечивает стабильное удержание траектории в колее, энергоемкость на прыжках и достаточный запас крутящего момента для резких ускорений на выходе из виражей.

Конструктивные свойства и преимущества

• 4-клапанный силовой агрегат Zongshen ZS172FMM-7 4V: Увеличенное проходное сечение двух впускных и двух выпускных клапанов повышает коэффициент наполнения цилиндра, раскрывая крутящий момент 20 Н·м и сохраняя стабильную мощность 25 л.с. вплоть до отсечки.

• Спортивный карбюратор Nibbi Racing PWK34: Плоская дроссельная заслонка формирует ламинарный воздушный поток без паразитных завихрений, гарантируя линейную и предсказуемую подачу смеси при резком открытии заслонки.

• Полностью настраиваемая подвеска: Передняя перевернутая вилка (длина 880 мм, диаметр перьев 54/60 мм, рабочий ход 240 мм) и задний моноамортизатор (450 мм) с внешним компенсационным бачком оснащены независимыми регулировками компрессии и отбоя под конкретный вес пилота и жесткость покрытия.

• Литой алюминиевый маятник с прогрессией: Кинематика рычажной системы обеспечивает мягкую отработку мелких неровностей в начале хода и прогрессивную жесткость при сильных ударах, а легкий сплав снижает неподрессоренные массы.

• Тяговая трансмиссионная конфигурация 13T / 49T: Передаточное соотношение оптимизировано под хард-эндуро: мотоцикл стабильно тянет на малом ходу в крутых уклонах и не требует постоянной пробуксовки сцеплением.

• Тормозная дисковая гидравлика с армированными шлангами: Вентилируемые лепестковые диски диаметром 240 мм спереди и сзади сохраняют стабильную точку схватывания и не теряют эффективности при температурных нагрузках и попадании жидкой грязи.

• Спицованные колеса 21/18" с фиксаторами покрышек: Колеса укомплектованы металлическими буксаторами, что позволяет безопасно снижать давление в камерах для зацепа на мокром грунте или сыпучем песке без риска срыва ниппеля.

• Гоночная эргономика: Установлены толстостенный руль переменного сечения Fatbar (28.5 мм), складные фрезерованные CNC-рычаги с защитой от излома при падениях, LED-оптика и встроенный цифровой счетчик моточасов.

Эксплуатация и регламент сервисного обслуживания

• Регламент обкатки двигателя:

  1. Первые 5–8 моточасов держите обороты коленвала в щадящем режиме, не открывая ручку газа более чем на половину хода и не допуская продолжительной работы на холостых оборотах без движения (во избежание локального перегрева цилиндра воздушного охлаждения).

  2. По окончании начальной обкатки полностью слейте транспортировочное масло и залейте свежее синтетическое или полусинтетическое масло для 4T мототехники (вязкость 10W-40 или 15W-50 с допуском JASO MA-2).

  3. Последующие регламентные замены моторного масла выполняйте каждые 15–20 моточасов, ориентируясь по встроенному счетчику наработки.

• Обслуживание карбюратора и воздушного тракта:

  • Плоскодроссельная система Nibbi PWK34 требует чистого воздушного потока. Поролоновый воздушный элемент необходимо очищать специальным смывочным составом и пропитывать липким маслом для поролоновых фильтров после каждого пыльного заезда.

  • Регулярно проверяйте эластичность и герметичность резинового впускного патрубка на предмет подсоса воздуха.

• Контроль цепи и ходовой части:

  • Очищайте и смазывайте цепь 520-го шага после каждого выезда во влажную среду, поддерживая технологический провис цепи в границах 25–35 мм.

  • Перед выездом проверяйте натяжение спиц на колесах и протяжку силовых болтовых соединений (крепление двигателя к раме, траверсы, оси колес).

  • Рекомендуемое рабочее давление в шинах для лесного и каменистого грунта составляет 0.9–1.2 атм; установленные буксаторы исключают проворачивание покрышки на ободе.

Мотоцикл BSE Z10 (250 см³, 25 л.с., 21/18) — среднеразмерный спортивный эндуро мотоцикл соревновательного класса, оснащенный 4-тактным мотором Zongshen ZS172FMM-7 с 4-клапанной головкой блока (4V, 25 л.с., 20 Н·м) воздушного охлаждения без балансирного вала. Подача топлива реализована через спортивный плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34. Шасси построено на высокопрочной стальной пространственной раме, литом алюминиевом маятнике с прогрессией, полностью регулируемой вилке перевернутого типа (880 мм, ход 240 мм) и заднем моноамортизаторе (450 мм) с выносным бачком. Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП со звездочками 13T / 49T под цепь 520. Оснащен двухконтурной дисковой гидравликой (240/240 мм), спицованными колесами 21/18" с буксаторами, складными CNC-рычагами, рулем Fatbar 28.5 мм, LED-фарой и счетчиком моточасов. Сухая масса — 114–115 кг, высота по седлу — 910 мм, клиренс — 315 мм. Продается как спортивный инвентарь (без ПТС).