−5 % СкидкаИдёт
-4%
BSEЭндуро мотоцикл BSE TS300R
Артикул:
17 600,00 18 300,00 Экономия 700,00
Под заказ (до 10 раб. дней)Товар будет заказан у поставщика. Срок доставки: до 10 рабочих дней.
Цвет: оранжевый
Как получить
- СамовывозМинскЕжедневно 10:00–18:00
- Бесплатная доставка
Ключевые характеристики
- Размерность
- Полноразмерный
- Размер колес
- 21/18
- Двигатель
- XN300/1E72MN
- Охлаждение
- Водяное
- Объем двигателя
- 300
- Мощность
- 44
- Топливная система
- Карбюратор
- Коробка передач
- 6-МКПП (1-n-2-3-4-5-6)
- Система запуска
- Электростартер
- Подвеска
- Регулируемая
- Число тактов
- 2Т
- ПТС
- Нет
Описание
Полноразмерный хард-эндуро снаряд BSE TS300R 2T создан специально для соревновательных дисциплин, скоростного кантри-кросса и преодоления предельно сложного естественного ландшафта: вертикальных каменных ступеней, мокрых бревенчатых завалов и крутых оврагов. Главное преимущество модели перед тяжелыми четырехтактными аналогами — эталонное соотношение мощности к массе: при сухом весе всего 108 кг двухтактный силовой агрегат выдает 44 л.с., позволяя райдеру мгновенно разгружать переднее колесо и выдергивать байк на препятствия с минимальной инерцией.
В основе конструкции лежит проверенная временем компоновка австрийской гоночной школы (геометрия рамы KTM). Узкий профиль в районе коленей и бака обеспечивает плотную фиксацию корпуса в стойке, а колесная база 1490 мм в сочетании с дорожным просветом 310 мм гарантирует стабильность шасси на скоростной гребенке и в глубокой колее.
Мотоцикл оснащен одноцилиндровым 2-тактным мотором ZHONGMU 1E72MN-M с мощностным клапаном и жидкостным охлаждением, подвеской профессионального уровня HTW Closed Cartridge (закрытый картридж), тормозной системой Mojo Racing с фрезерованными суппортами и колесными ступицами из авиационного алюминия CNC. Техника реализуется в статусе спортивного инвентаря (без ПТС).
Инженерные узлы и эксплуатационные преимущества
2-тактный силовой агрегат ZHONGMU 1E72MN-M (44 л.с., 38 Н·м): Высокооборотистый двигатель с лепестковым клапаном на впуске и механическим мощностным клапаном на выпуске. Квадратная конфигурация поршневой группы (диаметр цилиндра 72 мм при ходе 72 мм) формирует устойчивую низовую тягу для техничной езды внатяг и взрывной выход на пиковую мощность в диапазоне 7000–9000 об/мин.
Закрытый картридж вилки HTW (Closed Cartridge): Перевернутая вилка HTW длиной 930 мм (перья 54/60 мм) изолирует рабочий масляный объем от атмосферного воздуха под давлением азотной камеры. Такая конструкция устраняет риск кавитации и вспенивания жидкости, сохраняя жесткость сжатия и отбоя неизменной на протяжении всего гоночного заезда.
Сверхлегкое шасси (сухая масса 108 кг): Минимальный вес упрощает физический контроль над мотоциклом на затяжных подъемах, снижает утомляемость рук пилота и облегчает подъем байка после падений на склонах.
Фрезерованные компоненты CNC и ступицы: Колесные ступицы выточены из цельных алюминиевых заготовок, что исключает появление микротрещин при жестких вертикальных ударах. Тормозной суппорт Mojo Racing выполнен методом фрезеровки, благодаря чему скоба не плывет от нагрева, обеспечивая информативное торможение передним ротором 260 мм одним пальцем.
Плоскодроссельный карбюратор OST-PWK36: Прямолинейный диффузор сечением 36 мм создает ламинарный поток смеси без паразитных завихрений, обеспечивая линейный отклик заслонки при перегазовках перед препятствиями.
Система электрозапуска: Встроенный электростартер позволяет моментально перезапустить заглохший двухтактный мотор нажатием кнопки прямо на склоне, исключая риск потери равновесия при попытке завести байк ногой.
Колесная формула 21/18" с буксаторами: Спицованные обода штатно оснащены замками бортов покрышек. Это дает возможность без риска проворота камеры снижать рабочее давление в шинах до 0.6–0.8 атм для максимального зацепа на мокрых корнях и глине.
Полупрозрачный бак емкостью 9 литров: Толстостенный пластиковый резервуар увеличенного объема позволяет визуально отслеживать запас топливной смеси во время длительных гоночных заездов.
Эксплуатация и регламент технического обслуживания
Приготовление топливной смеси (Premix):
Двигатель смазывается топливной смесью, приготавливаемой вручную перед заправкой в бак. Запрещается заливать чистый бензин.
Используйте неэтилированный бензин с октановым числом не ниже АИ-95 и 100% синтетическое масло для спортивных 2-тактных двигателей (стандарты JASO FD / ISO-L-EGD).
Пропорции смешивания:
В период начальной обкатки: 1:30 (33 мл масла на 1 л бензина).
В стандартном спортивном режиме: 1:40 – 1:50 (20–25 мл масла на 1 л бензина).
Период обкатки нового мотора:
Первые 5–8 моточасов прогревайте двигатель до рабочей температуры перед каждым заездом. Не удерживайте ручку газа в одном положении дольше 5–10 секунд и избегайте продолжительной езды на максимальных оборотах.
Первую замену трансмиссионного масла в коробке передач произведите через 3–5 моточасов.
Обслуживание коробки передач (КПП):
Заливайте специализированное трансмиссионное масло для 2T мототехники либо мотоциклетное моторное масло 4T (вязкость 10W-40, стандарт JASO MA-2 для узлов с мокрым сцеплением). Объем заливки — согласно контрольному винту на крышке картера. Плановый интервал смены — каждые 15–20 моточасов.
Обслуживание подвески HTW Closed Cartridge:
Перед каждым тренировочным днем стравливайте скопившееся избыточное давление воздуха из внешних полостей перьев вилки через винтовые клапаны на верхних крышках.
Плановую замену гидравлического масла в закрытых картриджах и ваннах вилки проводите каждые 30–40 моточасов.
Уход за воздушным трактом и цепным приводом:
Двухтактные моторы крайне чувствительны к абразивному износу поршневой группы. Промывайте поролоновый воздушный фильтр в спецсоставе и пропитывайте липким фильтровым маслом перед каждым пыльным заездом.
Промывайте и смазывайте цепь 520-го шага внедорожной смазкой после каждого выезда. Рабочий технологический провис ненагруженной цепи должен составлять 25–35 мм.
Контролируйте натяжение колесных спиц динамометрическим ключом и поддерживайте давление в шинах для хард-эндуро: 0.8–1.0 атм спереди и 0.6–0.8 атм сзади.
Мотоцикл BSE TS300R 2T (300 см³, 44 л.с., жидкостное охлаждение, 21/18) — полноразмерный спортивный двухтактный хард-эндуро мотоцикл соревновательного класса. Оснащен 1-цилиндровым 2-тактным двигателем ZHONGMU 1E72MN-M (300 см³, 44 л.с. при 9000 об/мин, 38 Н·м при 7000 об/мин) жидкостного охлаждения с механическим мощностным клапаном, плоскодроссельным карбюратором OST-PWK36 и электростартером.
Трансмиссия включает 6-ступенчатую МКПП и приводную цепь шага 520 со звездами 13T / 49T. Шасси построено на стальной раме с геометрией австрийской школы (KTM). Подвеска со всеми регулировками: перевернутая вилка HTW Closed Cartridge с закрытым картриджем (930 мм, диаметр 54/60 мм) и задний моноамортизатор HTW (395 мм) с рычажной прогрессией. Тормозная система — дисковая гидравлика Mojo Racing с фрезерованным суппортом CNC (260 мм спереди, 240 мм сзади).
Колеса — спицованные обода 21/18" с фрезерованными алюминиевыми ступицами CNC и буксаторами. Сухой вес мотоцикла составляет 108 кг, дорожный просвет — 310 мм, высота по седлу — 960 мм, колесная база — 1490 мм, емкость полупрозрачного бензобака — 9 литров. Поставляется в статусе спортивного инвентаря (без ПТС).
Что входит и условия
Кредит/рассрочка
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
Комплектация
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Частые вопросы
В чем специфика двухтактного мотора на BSE TS300R и как формируется его тяговый диапазон?
Спортивный снаряд BSE TS300R спроектирован для бескомпромиссного хард-эндуро, преодоления вертикальных каменных ступеней, сыпучих косогоров и затяжных лесных завалов, где решающую роль играют взрывная тяга двухтактного цикла и предельно низкая масса: Моторная архитектура: Одноцилиндровый 2-тактный силовой агрегат ZHONGMU 1E72MN-M с рабочим объемом 300 см³ и классической квадратной геометрией цилиндропоршневой группы (диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 72 мм). Степень сжатия составляет 12.5:1. Жидкостный теплообмен: Двухсекционная радиаторная система из сплава алюминия с защитными решетками-дефлекторами гарантирует интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости. Контур исключает перегрев и тепловой прихват поршня при долгом буксовании на сверхмалых скоростях. Центробежный мощностной клапан (Power Valve): Выпускной тракт оборудован регулируемой шторкой мощностного клапана с пружинным приводом от центробежного регулятора. Изменение сечения выпускного окна на переходных режимах формирует плотную тягу на низах и сглаживает резкий двухтактный подхват, исключая провалы при выходе на резонанс. Мощностные показатели: Двигатель генерирует мощность 44–47,5 л. с. в диапазоне 9000 об/мин и развивает предельный крутящий момент 38 Н·м около 7000 об/мин. Высокое соотношение мощности к массе позволяет выдергивать байк на заднее колесо с любого положения без раскрутки мотора сцеплением. Шестиступенчатая КПП: 6-ступенчатая механическая трансмиссия со сближенным рядом передаточных чисел и многодисковым сцеплением в масляной ванне. Ступени 1–3 оптимизированы под крутые подъемы и штурм завалов, а 6-я передача позволяет развивать высокую скорость на прямых перегонах. Приводная линия: Усиленная внедорожная цепь стандарта 520 работает в связке с тяговыми звездами конфигурации 13T/49T.
Какая система смесеобразования, пусковой блок и элементы управления применены на BSE TS300R?
Карбюратор OST-PWK36: Плоскодроссельный карбюратор спортивного типа с диффузором диаметром 36 мм работает в паре с многолепестковым клапаном на впуске. Узел исключает инерционные запаздывания смеси при резком сбросе и открытии заслонки, сохраняя ровный холостой ход при сильных наклонах мотоцикла на уклонах. Электростартерная система пуска: Запуск мотора производится компактным электростартером с кнопкой на руле. Отказ от тяжелого механического кикстартера уменьшил ширину правой крышки картера и снизил общую массу мотоцикла без потери надежности пуска на крутых подъемах. Полупрозрачный бензобак на 9 литров: Резервуар объемом 9 л отлит из ударопрочного полупрозрачного полимера, что позволяет контролировать остаток бензина беглым взглядом во время движения. Органы управления и световые приборы: Компактный головной модуль светодиодной LED-фары с направленным световым пучком; Цифровая LCD-панель приборов со счетчиком моточасов; Толстостенный руль переменного диаметра (Fatbar 28,5 мм) из авиационного алюминия с защитной бареткой; Шарнирные откидные рычаги тормоза и сцепления («неломайки»), складывающиеся при падениях; Быстросъемные грипсы с винтовой фиксацией Lock-on, исключающие прокручивание резины на руле при попадании влаги.
Каковы особенности несущей рамы, амортизаторов и тормозной системы BSE TS300R?
Рама по геометрии KTM: Жесткий пространственный каркас сварен из высокопрочной легированной хромомолибденовой стали, точно повторяя развесовку и геометрию европейских спортивных эндуро. Задний маятниковый рычаг отлит из термоупрочненного алюминиевого сплава. Закрытокартриджная подвеска HTW: Спереди смонтирована длинноходная перевернутая вилка HTW Closed Cartridge (длина 930 мм, диаметр перьев 54/60 мм) с изолированной камерой демпфирования, что полностью исключает вспенивание масла и пробои на скоростной гребенке; Сзади применен полностью настраиваемый гидравлический моноамортизатор HTW с выносным компенсационным бачком, закрепленный через алюминиевый прогрессивный механизм линков. Колесная группа 21/18 с фрезерованными ступицами CNC: Усиленные обода из алюминия размерностью 21 дюйм спереди (шина 80/100-21) и 18 дюймов сзади (шина 140/80-18) с фрезерованными ступицами из кованого сплава. В оба колеса смонтированы буксаторы (римлоки), исключающие прокручивание покрышки и повреждение соска камеры при рабочем давлении 0,5–0,7 атм. Тормозная гидравлика Mojo Racing: Двухпоршневой передний суппорт с увеличенным диском 260 мм и однопоршневой задний с ротором 240 мм, укомплектованные армированными шлангами высокого давления. Массогабаритные данные: Межосевое расстояние — 1490 мм, дорожный просвет — 310 мм, высота по седлу — 960 мм, а сухой вес составляет всего 108 кг.
Каков порядок сервисного обслуживания двухтактного силового агрегата ZHONGMU 1E72MN-M?
Приготовление топливной смеси (Pre-mix): Для заправки используется высокооктановый бензин (АИ-95 / АИ-98), смешанный с синтетическим 2-тактным маслом спецификации JASO FD / ISO-L-EGD: В период первичной обкатки (первые 5–10 моточасов): пропорция 1:40 (25 мл масла на 1 л топлива); В основном режиме эксплуатации: пропорция 1:50 (20 мл масла на 1 л топлива). Замена масла в коробке передач: В картер трансмиссии заливается масло для мотоциклетных мокрых сцеплений (10W-40 4T JASO MA2 или трансмиссионное 75W/80W, объем заправки — ~0,8–0,9 л). Первую замену производят через 3–5 моточасов, последующие — каждые 15–20 моточасов. Обслуживание мощностного клапана: Каждые 30–40 моточасов снимайте крышку привода и очищайте подвижную заслонку механизма Power Valve от углеродистых отложений спецсоставом для удаления нагара. Контроль цилиндропоршневой группы (ЦПГ): Инспекция зазоров поршневого кольца и визуальный осмотр юбки поршня через выпускное окно проводятся каждые 40–60 моточасов. Замена поршня соответствующей размерной группы (A, B, C) выполняется по регламенту выработки или падению компрессии. Обслуживание эйрбокса: Поролоновый воздушный элемент промывайте спецсоставом и пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим грунтовым дорогам.
