KAYOАртикул:
Цвет: белый/оранжевый
Как получить
9 ноября — 15 ноябряОсталось 3 дня
Эндуро мотоцикл KAYO T3 300 Enduro (PR300) с ПТС7 870,00 Полноразмерный мотоцикл двойного назначения KAYO T3 300 Enduro (PR300) с ПТС — это флагманская модель класса Dual Sport, стирающая границы между профессиональным хард-эндуро и легальным городским транспортом. Наличие паспорта транспортного средства (ПТС) позволяет беспрепятственно поставить байк на учет в ГИБДД, получить номера и передвигаться по дорогам общего пользования (ДОП).
Мотоцикл спроектирован на базе взрослой полногабаритной геометрии: колесная база 1470 мм, внушительный дорожный просвет 340 мм и высота по седлу 940 мм. Это обеспечивает безупречную курсовую устойчивость на пересеченной местности и идеальную эргономику в стойке для райдеров ростом от 175 см. Серьезным преимуществом модели стало снижение неподрессоренных масс: T3 300 Enduro оснащен литым алюминиевым маятником и алюминиевыми траверсами, что повышает точность рулежки и общую жесткость шасси.
Сердце мотоцикла — надежный и тяговитый 4-тактный двигатель Zongshen PR300 (ZS175FMM-5) мощностью 24 л.с., оснащенный балансировочным валом. Такая архитектура сводит к минимуму вибрации коленвала, обеспечивая максимальный комфорт при длительных асфальтовых перегонах. В тандеме с мотором работают оригинальный карбюратор NIBBI PE30, премиальная длинноходная подвеска KKE и колесная пара 21/18" с буксаторами.
Мотор PR300 с балансирным валом: Агрегат объемом 271,3 см³ выдает 24 л.с. и крутящий момент 22 Н·м при 6500 об/мин. Балансир гасит инерционные вибрации, защищая руки райдера от онемения на трассе и предотвращая самораскручивание крепежей.
Официальный выезд на асфальт (с ПТС): Мотоцикл укомплектован сертифицированным дорожным пакетом: LED-фара (ближний/дальний), поворотники, стоп-сигнал с кронштейном номера, зеркала заднего вида, клаксон и цифровая приборная панель.
Облегченная силовая структура: Использование литого алюминия в маятнике и траверсах позволило удержать сухой вес в пределах 119 кг без потери прочности рамы при прыжках.
Профессиональная подвеска KKE: Передняя телескопическая вилка перевернутого типа (940 мм) и мощный задний моноамортизатор (450 мм) со стальной рычажной прогрессией. Система мягко «глотает» гравий и корни, защищая от пробоев при жестких приземлениях.
Топливная система NIBBI PE30: Плоскодроссельный карбюратор от NIBBI гарантирует мгновенный и чистый отклик на ручку газа в любых режимах работы двигателя.
Колеса 21/18" для экстремального зацепа: Легкосплавные алюминиевые обода оборудованы заводскими буксаторами (замками бортов). Это позволяет смело снижать давление в шинах до 1.0 атм в грязи и песке, не боясь проворота покрышки и отрыва ниппеля.
Грамотная обкатка (первые 300 км / 5 моточасов): Не превышайте скорость 70 км/ч на трассе и не открывайте дроссель более чем на 50%. Двигатель имеет воздушное охлаждение — избегайте работы на холостом ходу на месте свыше 3 минут, чтобы не допустить перегрева цилиндра.
Замена масла: Первичное транспортировочное масло слейте после обкатки. Далее используйте синтетику или полусинтетику 10W-40 (стандарт JASO MA-2 для мокрого сцепления). Интервал замены: каждые 1000–1500 км (при езде по ДОП) или 20–25 моточасов (в условиях бездорожья).
Подвеска и прогрессия: Шарниры рычажной прогрессии принимают на себя основной удар воды и грязи. Очищайте и смазывайте подшипники линков водостойкой смазкой минимум раз в сезон.
Воздушный фильтр: Обслуживайте (промывка + пропитка липким маслом) каждые 500 км при городской езде или после каждой пыльной/песчаной тренировки.
Что нужно знать о KAYO T3 300 Enduro с ПТС? Это полноразмерный дорожно-внедорожный мотоцикл с колесной формулой 21/18" и наличием ПТС для езды по ДОП. Оснащен 4-тактным 271-кубовым двигателем Zongshen PR300 (ZS175FMM-5) мощностью 24 л.с., который имеет встроенный балансирный вал для гашения вибраций. Мотоцикл выделяется наличием легкого алюминиевого маятника, спортивного карбюратора NIBBI PE30 и энергоемкой подвески KKE (вилка 940 мм и амортизатор 450 мм с прогрессией). Высота по седлу — 940 мм, дорожный просвет — 340 мм, объем бака — 8 литров. В базовую комплектацию входят светодиодная оптика, электростартер, буксаторы и пассажирские подножки. Идеальный выбор как для эндуро-туризма, так и для легального перемещения по городу.
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Полноразмерный эндуро-мотоцикл двойного назначения KAYO T3 300 (PR300) с ПТС спроектирован для интенсивного катания по пересеченной местности, форсирования каменистых бродов, крутых лесных склонов и движения по грейдерам с правом законного выезда на дороги общего пользования: Моторная основа: Четырехтактный 1-цилиндровый двигатель Zongshen ZS175FMM-5 (серия PR300) с фактическим объемом цилиндра 271,3 см³ (поршневая группа 75,0 × 61,4 мм, степень сжатия 9.29:1). Оребрение головки и рубашки блока спроектировано для эффективной естественной теплоотдачи, предохраняя силовой агрегат от перегрева при длительной езде внатяг на околонулевых скоростях. Верхневальная компоновка (SOHC, 2 клапана) обеспечивает выносливость механизмов и нетребовательность к качеству бензина. Балансировочный вал: Интегрированный уравновешивающий противовес нейтрализует инерционные колебания кривошипно-шатунного механизма первого порядка. Снижение вибронагрузки на руле и подножках предотвращает быструю утомляемость мышц рук пилота в затяжных многочасовых поездках по асфальту и грейдерам, а также предохраняет резьбовые соединения рамы от самораскручивания. Тяговый потенциал: Мотор развивает мощность 24–25 л. с. при 8500 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 20–22 Н·м на отметке 6500 об/мин. Плотная полка момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов исключает резкий срыв покрышки в неконтролируемую пробуксовку на сыпучем грунте и позволяет динамично поднимать переднюю ось перед естественными препятствиями. Механическая коробка передач: 5-ступенчатая коробка скоростей со стандартной схемой переключения (1-N-2-3-4-5) и мокрым многодисковым сцеплением. Передаточные числа оптимизированы под затяжные подъемы на пониженных передачах и поддержание стабильного крейсерского темпа на пятой ступени. Главная передача: Крутящий момент передается на заднюю ось через износостойкую приводную цепь стандарта 520. Максимальная скорость мотоцикла на твердом покрытии достигает 115–120 км/ч.
Карбюратор NIBBI PE30: Плоскодроссельный узел NIBBI с круглым диффузором диаметром 30 мм формирует горючую смесь без запаздываний при повороте ручки газа. Конструкция поплавковой камеры держит стабильный уровень топлива при прыжках, жестких вибрациях и боковых наклонах байка на рельефе. Дублированный пусковой комплекс: Основной пуск двигателя производится кнопкой электростартера на руле для быстрого подхвата заглохшего мотора на сложных уклонах, а классический механический кикстартер сохраняет полную энергонезависимость байка в лесу при разряде аккумулятора. Комплект дорожного оборудования (ПТС/ЭПТС): Головная фара с направленным светодиодным LED-модулем ближнего и дальнего света; Светодиодные указатели поворотов на гибких резиновых стойках, защищенные от поломок при скользящих контактах с грунтом; Задний комбинированный LED-фонарь габарита и стоп-сигнала; Металлический кронштейн номерного знака с автономной диодной подсветкой; Зеркала заднего вида, звуковой сигнал и замок зажигания с функцией механического запирания рулевой колонки. Кокпит и эргономика: Электронная приборная LCD-панель с отображением текущей скорости, суммарного одометра, нейтральной передачи и контрольных ламп оптики; Алюминиевый спортивный руль переменного диаметра (Fatbar 28 мм) со смягчающей защитной подушкой; Откидные подножки для пассажира, позволяющие передвигаться вдвоем; Бензобак объемом 8,0 л, сохраняющий баланс между дальнобойностью маршрута и узкой посадкой райдера в стойке.
Несущий силовой каркас: Пространственная полудуплексная рама сварена из труб низколегированной стали с усиливающими косынками в узле рулевого стакана. В отличие от базовых версий, KAYO T3 оснащен литым алюминиевым маятником, что повышает торсионную жесткость заднего контура и уменьшает неподрессоренную массу ходовой части. Длинноходный подвесочный комплекс KKE: Спереди установлена длинноходная перевернутая телескопическая вилка KKE длиной 940 мм, уверенно гасящая удары от бревен, валунов и глубоких колей; Сзади применен гидравлический моноамортизатор KKE длиной 450 мм, соединенный с маятником через рычажную стальную систему прогрессии (линки), создающую возрастающее сопротивление сжатию по мере углубления хода штока. Колесная пара 21/18 со штатными буксаторами: Спицованные обода из легкосплавного алюминия размерностью 21 дюйм спереди (шина 80/100-21) и 18 дюймов сзади (шина 110/100-18) с развитым внедорожным грязевым компаундом. В колеса штатно смонтированы металлические буксаторы (римлоки), исключающие смещение покрышки относительно обода и срез соска камеры при стравливании давления до 0,7–0,8 атм. Тормозные механизмы: Дисковая гидравлика с двухпоршневым плавающим суппортом спереди и однопоршневым сзади, перфорированными лепестковыми роторами и армированными шлангами высокого давления. Полноразмерная геометрия: Общие габариты — 2120 × 810 × 1260 мм, увеличенное межосевое расстояние — 1470 мм, внушительный дорожный просвет — 340 мм, высота по седлу — 940 мм, сухая масса — 115–119 кг.
Обкатка по руководству KAYO: 0–2,5 ч (~100 км) газ 50–75%; 2,5–4 ч (100–300 км); 4–5 ч (300–600 км) газ 75–100%; после 5 ч / 600 км — полная нагрузка. Первая замена масла — 10 моточасов / 400 км; масло 10W-40 (зима) / 10W-50 (лето), JASO MA2/MA, API SG+ (сервисный объем — ~1,1–1,2 л). Далее по графику ТО (20 / 30 / 60 моточасов). Очистка фильтрующего элемента: Поролоновый воздушный картридж в эйрбоксе промывайте спецсоставом и пропитывайте липким фильтровым маслом каждые 2–3 выезда по сухим грунтовкам (или каждые 500 км дорожного пробега). Уход за приводной цепью: цепь 520 очищайте от налипшего песка щеткой и обрабатывайте цепной смазкой; провис 30–40 мм до слайдера или 40–50 мм до маятника (заднее колесо вывешено). Давление в шинах — по бирке, на холодных шинах; бездорожье/трасса около 1 атм, обычные поездки выше. Контроль тепловых зазоров двухклапанного ГРМ: Проверку зазоров клапанов производят каждые 25–30 моточасов (либо каждые 1000 км). Контрольные значения на холодном двигателе ZS175FMM-5: Зазор впускного клапана: 0,05–0,07 мм; Зазор выпускного клапана: 0,07–0,09 мм.
