Эндуро мотоцикл KAYO T1-L 300 ENDURO с ПТС

Многоцелевой эндуро-мотоцикл KAYO T1-L 300 ENDURO с ПТС спроектирован на адаптивной заниженной базе для райдеров невысокого и среднего роста, начинающих водителей и девушек. Шасси дает возможность уверенно опираться двумя ногами о грунт на сложном рельефе, сохраняя при этом тяговитый мотор воздушного охлаждения и право легального выезда на асфальтовые трассы: Моторная база и терморегуляция: Одноцилиндровый 4-тактный двигатель Zongshen CB300F (заводской индекс 172FMM-5) с фактическим рабочим объемом 271 см³. Цилиндропоршневая группа имеет геометрию 75,0 × 61,4 мм при геометрической степени сжатия 9.29:1. Охлаждение — атмосферное воздушное. Глубокое поперечное оребрение блока цилиндров и литой головки эффективно рассеивает избыточное тепло потоками встречного воздуха. Отказ от жидкостного контура (радиаторов, помпы, антифриза и патрубков) снизил общую массу конструкции и исключил риск перегрева из-за замятия радиаторных сот при боковых падениях на ветки и камни. Балансирный механизм: В картерное пространство встроен шестеренчатый уравновешивающий вал. Балансир компенсирует инерционные силы первого порядка от возвратно-поступательного движения массивного 75-миллиметрового поршня, гася вибрационный фон на рулевых рукоятках и подножках. Это снимает усталость с кистей райдера при многочасовом движении по асфальту и предохраняет крепежные резьбовые соединения от вибрационного самораскручивания. Характер кривой момента: Силовой блок развивает номинальную мощность 24 л. с. при 8500 об/мин и выдает максимальный крутящий момент 20–22 Н·м в зоне 6500 об/мин. Верхневальный двухклапанный механизм ГРМ (SOHC) формирует эластичную тягу на низах и в среднем диапазоне, что позволяет стабильно вытягивать крутые подъемы внатяг без срыва заднего колеса в неконтролируемую пробуксовку. Трансмиссионный узел: 5-ступенчатая коробка скоростей со стандартной эндуро-раскладкой (1-N-2-3-4-5) и мокрым многодисковым сцеплением. Передаточный ряд подобран так, чтобы обеспечить максимальный упор на 1–2 передачах на крутых склонах и поддерживать плавный крейсерский темп на 5-й ступени. Привод: Передача момента на заднюю ступицу осуществляется через усиленную роликовую цепь стандарта 520. Максимальная скорость мотоцикла на твердом полотне составляет 105–110 км/ч.

Карбюратор JK PE30: Плоскодроссельный узел смесеобразования с круглым диффузором диаметром 30 мм оптимизирован под пропускную способность 271-кубовой поршневой группы. Узел дает линейный отклик на ручку газа без провалов, держит устойчивый холостой ход и предотвращает перелив топлива при прыжках на неровностях и сильных боковых наклонах мотоцикла. Дублированная система запуска: Запуск мотора производится клавишей электростартера на правом пульте руля, а резервный механический кикстартер сохраняет возможность запуска байка вдали от дорог при глубоком разряде бортовой батареи. Комплект дорожного оборудования стандарта ПТС/ЭПТС: Головной модуль со светодиодной LED-фарой ближнего и дальнего света для безопасной ориентации в темное время суток; Светодиодные указатели поворотов на эластичных вибростойких стойках, устойчивые к излому при контакте с грунтом; Задний комбинированный LED-фонарь габарита и сигнала торможения; Металлический держатель государственного регистрационного знака со светодиодной подсветкой; Зеркала заднего вида на руле, звуковой сигнал и замок зажигания с механической блокировкой рулевой колонки; Складные пассажирские подножки для легальной перевозки второго номера и металлический багажник-платформа под багаж. Кокпит и эргономика: Электронная приборная LCD-панель с цифровым спидометром, одометром, индикацией нейтрали и контрольными лампами оптики; Алюминиевый руль переменного диаметра (Fatbar 28 мм) со смягчающей защитной подушкой; Пластиковый топливный бак объемом 9,0 л, гарантирующий солидный автономный радиус заездов без частых дозаправок.

Силовая рама и эргономика «Low»: Полудуплексный пространственный каркас сварен из низколегированной конструкционной стали с косынками усиления в области рулевой колонки. Главная особенность модификации «L» — сниженная до 880 мм высота посадки по седлу (у базового T1 — 900 мм) и укороченная до 1390 мм колесная база (против 1420 мм у старшей версии). Это позволяет райдерам ростом от 165 см уверенно доставать обеими стопами до земли на сложных поперечных склонах. Подвесочный комплекс с укороченными ходами: Спереди смонтирована телескопическая вилка перевернутого типа длиной 800 мм (вместо 880 мм у базового T1), что смещает центр тяжести ниже и облегчает перекладку мотоцикла в узких колеях; Сзади применен гидравлический моноамортизатор длиной 385 мм, соединенный со стальным маятником через рычажную систему прогрессии (линки). Прогрессивное нарастание сопротивления сжатию предотвращает жесткие пробои подвески на приземлениях и стабилизирует колесо на мелкой гравийной гребенке. Колесная пара 21/18 с буксаторами: Спицованные обода из легкосплавного алюминия размерностью 21 дюйм спереди (резина YUANXING 80/100-21) и 18 дюймов сзади (резина YUANXING 110/100-18) с развитым внедорожным протектором. В оба обода штатно интегрированы металлические буксаторы (римлоки), исключающие прокручивание покрышки относительно обода и срез соска камеры при стравливании давления до 0,7–0,8 атм для зацепа на сыпучих грунтах. Тормозные механизмы: Двухпоршневой плавающий суппорт спереди с перфорированным диском диаметром 240 мм и однопоршневой суппорт сзади в связке с армированными шлангами высокого давления. Массогабаритные данные: Габариты — 2100 × 810 × 1180 мм, дорожный просвет — 300–320 мм, сухой вес мотоцикла снижен до 115 кг (на 4 кг легче полноразмерного T1 300).

Обкатка по руководству KAYO: 0–2,5 ч (~100 км) газ 50–75%; 2,5–4 ч (100–300 км); 4–5 ч (300–600 км) газ 75–100%; после 5 ч / 600 км — полная нагрузка. Первая замена масла — 10 моточасов / 400 км; масло 10W-40 (зима) / 10W-50 (лето), JASO MA2/MA, API SG+ (объем заправки — ~1,1–1,2 л). Далее по графику ТО (20 / 30 / 60 моточасов). Обслуживание эйрбокса: Поролоновый воздушный элемент очищайте специализированным смывочным составом и пропитывайте липким фильтровым маслом каждые 2–3 выезда по запыленным грунтовкам (или каждые 500 км дорожного пробега). Уход за приводной цепью: цепь 520 очищайте от налипшего песка щеткой и обрабатывайте цепной смазкой; провис 30–40 мм до слайдера или 40–50 мм до маятника (заднее колесо вывешено). Давление в шинах — по бирке, на холодных шинах; бездорожье/трасса около 1 атм, обычные поездки выше. Контроль тепловых зазоров двухклапанного ГРМ: Проверку зазоров клапанов производят каждые 25–30 моточасов (или каждые 1000 км). Контрольные значения на полностью остывшем двигателе CB300F / 172FMM-5: Зазор впускного клапана: 0,05–0,07 мм; Зазор выпускного клапана: 0,07–0,09 мм.