KAYOАртикул:
Цвет: оранжевый
Как получить
9 ноября — 15 ноябряОсталось 3 дня
Эндуро мотоцикл KAYO K2 PRO5 970,00 Среднеразмерный внедорожный мотоцикл KAYO K2 PRO 21/18 представляет собой глубокую заводскую модернизацию базовой платформы K2, направленную на повышение энергоемкости шасси при сохранении минимальной массы. Концепция байка объединяет легкость управления компактного снаряда (сухой вес всего 108 кг при колесной базе 1340 мм) с проходимостью взрослой колесной формулы 21/18 дюймов. Умеренная высота посадки по седлу (890–900 мм) позволяет райдерам ростом от 165 до 180 см уверенно доставать стопами до грунта на сложных уклонах и быстро восстанавливать баланс при остановках в колее.
Ключевое отличие модификации PRO от стандартных версий — внедрение многорычажной системы прогрессии в узел задней подвески и установка удлиненного моноамортизатора (длина 420 мм). Кинематика линков меняет жесткость подвески по нелинейному закону: в начальной фазе хода мягко демпфируются мелкие неровности, камни и корни, а в конце хода возрастает сопротивление пробою при приземлениях после трамплинов.
Тяговый потенциал обеспечивает 4-тактный двигатель Zongshen CB300 (маркировка ZS175FMN) с реальным рабочим объемом 271 см³ и мощностью 24 л.с. Мотор работает в тандеме с карбюратором NIBBI PE30, стальной трубчатой рамой, перевернутой передней вилкой длиной 800 мм и дисковой гидравликой с армированными шлангами. Модель реализуется как спортивный инвентарь (без ПТС).
Задняя подвеска с системой рычажной прогрессии: Моноамортизатор 420 мм соединен с маятником через шарнирные линки. Это обеспечивает постоянный зацеп заднего колеса на гребенке, исключает отскок кормы и защищает позвоночник пилота от жестких компрессионных ударов.
Двигатель Zongshen CB300 / ZS175FMN (271 см³, 24 л.с.): Проверенный верхневальный (OHC) 2-клапанный силовой агрегат воздушного охлаждения. Имеет смещенный в нижний и средний регистр крутящий момент (18–19 Н·м), что позволяет преодолевать сыпучие подъемы и грязевые участки внатяг без срыва задней покрышки в букс.
Малый вес и верткая геометрия: Сухая масса 108 кг облегчает подъем байка после падений на склонах и снижает усталость мышц плечевого пояса при длительных заездах. Короткая база 1340 мм упрощает маневрирование в густом подлеске.
Регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа (800 мм): Жесткие перья увеличенного диаметра устойчивы к скручивающим нагрузкам при торможении и попадании колеса в диагональные колеи.
Карбюратор NIBBI PE30: Оптимизированный круглодроссельный узел обеспечивает стабильный запуск мотора, ровные обороты холостого хода и прогнозируемую подачу топлива без провалов при резком открытии заслонки.
Полноразмерные спицованные колеса 21/18" с буксаторами: Стальные обода со спицами повышенной прочности обуты в резину с глубоким грунтозацепом (80/100-21 спереди и 110/90-18 сзади). Заводские замки покрышек (буксаторы) предотвращают срез ниппеля камеры при стравливании давления до 0.9–1.0 атм.
Армированные тормозные магистрали: Двухпоршневой суппорт спереди и однопоршневой сзади работают через шланги в стальной оплетке, что исключает потерю давления и обеспечивает четкую тактильную обратную связь на рычагах.
Комбинированный запуск (электростартер + кикстартер): Электростартер дает возможность быстро перезапустить заглохший мотор на подъеме, а ножной кикстартер гарантирует пуск при глубоком разряде бортового аккумулятора.
Спортивное оснащение рабочего места: Прочный алюминиевый руль с центральной перемычкой и защитной подушкой, нескользящий чехол сиденья с поперечными насечками, яркая LED/галогеновая фара для ориентирования в сумерках и эластичный пластик обвеса.
Период обкатки нового двигателя:
Первые 5–8 моточасов управляйте мотоциклом в щадящем режиме: открытие ручки газа — не более 50% от полного хода.
Не допускайте непрерывной работы двигателя на холостом ходу на месте свыше 3 минут, чтобы исключить тепловой перегрев цилиндра воздушного охлаждения при отсутствии встречного потока воздуха.
По окончании первых 5 моточасов полностью слейте заводское транспортировочное масло. Залейте моторное масло стандарта 4T для мотоциклов с мокрым сцеплением (класс вязкости 10W-40, классификация JASO MA-2).
Последующие регламентные замены масла в картере выполняйте каждые 15–20 моточасов строго по счетчику наработки.
Обслуживание узлов подвески с прогрессией:
Игольчатые подшипники линков прогрессии и втулки крепления моноамортизатора работают в зоне интенсивного воздействия грязи и воды. Раз в сезон (или после преодоления глубоких бродов) полностью разбирайте узел для промывки и набивки свежей водостойкой смазки на литиевой или кальциевой основе.
Уход за воздушным фильтром и карбюратором:
Поролоновый воздушный элемент очищайте в специальном смывочном растворе и равномерно пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого пыльного или песчаного заезда.
Регулярно осматривайте резиновый впускной патрубок карбюратора NIBBI PE30 на предмет микротрещин, исключая подсос неочищенного воздуха в цилиндр.
Приводной узел и колеса:
Промывайте и обрабатывайте цепь 520-го шага внедорожной смазкой после каждого контакта с влагой и грязью. Рабочий технологический провис ненагруженной цепи на центральной подставке должен составлять 25–35 мм.
Регулярно проверяйте затяжку колесных спиц динамометрическим ключом для предотвращения радиального и осевого биения ободов при ударных нагрузках.
Рабочее давление в камерах колес для грунтовых трасс поддерживайте на уровне 0.9–1.1 атм.
Мотоцикл KAYO K2 PRO 21/18 (271 см³, 24 л.с., с прогрессией) — легкий среднеразмерный кросс-эндуро мотоцикл спортивного назначения на пространственной стальной раме.
Ключевая конструктивная особенность модели — 4-тактный 1-цилиндровый двигатель Zongshen CB300 (ZS175FMN, фактический объем 271 см³, мощность 24 л.с. при 8500 об/мин, крутящий момент 18–19 Н·м) воздушного охлаждения, работающий в связке с задней подвеской на рычажной прогрессии Pro-Link и регулируемым моноамортизатором 420 мм.
Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая коробка передач (1-N-2-3-4-5) с цепным приводом шага 520. Топливная система — карбюратор NIBBI PE30, зажигание — CDI, пуск — электростартер с кнопки на руле и резервный ножной кикстартер.
Подвеска: спереди перевернутая телескопическая вилка 800 мм с регулировками, сзади — моноамортизатор 420 мм с прогрессией на стальном маятнике. Тормозная система — двухконтурная дисковая гидравлика с армированными шлангами высокого давления.
Колесная формула — спицованные обода 21/18" с внедорожными шинами 80/100-21 и 110/90-18, оснащенные буксаторами.
Физические параметры: сухой вес — 108 кг, высота по сиденью — 890–900 мм, колесная база — 1340–1350 мм, дорожный просвет — 310–330 мм, объем бака — 6,7 литра. Базовое оснащение включает фару головного света, защиту перьев вилки и руль с защитной накладкой. Реализуется в статусе спортивного инвентаря (без ПТС).
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Спортивный среднеразмерный эндуро-мотоцикл KAYO K2 PRO сконструирован для маневренного прохождения лесных синглтреков, штурма затяжных песчаных косогоров, форсирования грязевых бродов и скоростного трейл-райдинга: Моторная основа: Четырехтактный одноцилиндровый двигатель Zongshen CB300 (заводской артикул ZS175FMN) с реальным рабочим объемом 271 см³ (поршневой узел размерностью 75,0 × 61,4 мм при геометрическом сжатии 9.29:1). Охлаждение воздушное: глубокие ребра охлаждения цилиндра и массивной ГБЦ спроектированы для эффективной естественной теплоотдачи, предохраняя мотор от перегрева при длительной езде внатяг на первой передаче. Двухклапанный верхневальный узел газораспределения (SOHC) отличается высокой механической прочностью и всеядностью к топливу. Балансировочный вал: В картерное пространство интегрирован демпфирующий противовес. Балансир компенсирует инерционные силы коленвала первого порядка, нейтрализуя вибрации на рулевых рукоятках и раме. Это снимает спазм предплечий райдера при интенсивной работе газом и предотвращает ослабление болтовых соединений байка. Тяговый диапазон: Агрегат выдает пиковую мощность 24 л. с. и развивает крутящий момент 20–22 Н·м. Настройка газораспределительного тракта обеспечивает плотный подхват в диапазоне от 3500 до 6500 об/мин, позволяя двигаться по скользким сыпучим грунтам без постоянной пробуксовки и поднимать переднее колесо перед упавшими стволами легким рывком акселератора. Механическая коробка скоростей: 5-ступенчатая трансмиссия с классической эндуро-схемой (1-N-2-3-4-5) и мокрым многодисковым сцеплением. Передаточные числа оптимизированы под крутые подъемы на нижних ступенях и скоростные прохваты по полям на 5-й передаче. Приводной контур: Тяга на заднее колесо транслируется через усиленную роликовую цепь стандарта 520 (Choho 520H). Скоростной максимум на грунтовом полотне составляет 115–120 км/ч.
Карбюратор NIBBI PE30: Плоскодроссельный узел NIBBI с круглым диффузором диаметром 30 мм оптимизирован под пропускные каналы 271-кубового мотора. Карбюратор моментально реагирует на открытие короткоходной ручки газа, не захлебывается при падениях и сохраняет стабильный холостой ход при сильных наклонах байка на косогорах. Резервированная система пуска: Старт мотора выполняется кнопкой электростартера на рулевом пульте, а резервный механический кикстартер позволяет запустить двигатель вдали от лагеря при разряде бортовой батареи. Пластиковый бензобак на 6,7 литра: Топливный резервуар емкостью 6,7 л отлит из ударопрочного пластика. Бак сохраняет узкую эргономику мотоцикла в коленях пилота и не смещает центр тяжести вверх при полной заправке. Оснащение кокпита и функциональные элементы: Головной модуль светодиодной LED-фары с направленным световым пятном, встроенный в защитную маску; Толстостенный спортивный руль переменного диаметра (Fatbar 28,5 мм) из авиационного алюминия 6061 с амортизирующей подушкой; Шарнирные складывающиеся рычаги тормоза и сцепления («неломайки»), складывающиеся вперед и вверх при контактах с грунтом; Износостойкое нескользящее покрытие сиденья, надежно фиксирующее пилота при ускорениях в мокрой экипировке; Влагозащищенная проводка и герметичная кнопка глушения двигателя на руле.
Несущая рама: Пространственный замкнутый каркас сварен из высокопрочной конструкционной стали с косынками усиления в области рулевой колонки. Короткая колесная база (1350–1364 мм) наделяет мотоцикл высокой верткостью при быстрых перекладках в глубоких колеях и разворотах на узких лесных тропах. Подвесочный комплекс с регулировками и прогрессией: Спереди установлена длинноходная перевернутая телескопическая вилка длиной 800 мм с винтовыми кликерами настройки гидравлического демпфирования сжатия и отбоя; Сзади работает регулируемый моноамортизатор длиной 420 мм с выносным компенсационным резервуаром, соединенный со стальным маятником через рычажный механизм прогрессии (линки). Прогрессивное нарастание жесткости при сжатии защищает подвеску от жестких пробоев на приземлениях даже под райдерами весом более 90 кг. Колесная пара 21/18 со штатными буксаторами: Спицованные колеса с прочными легкосплавными ободами размерностью 21 дюйм спереди (резина 80/100-21) и 18 дюймов сзади (резина 110/90-18) с выраженным кроссовым компаундом. В диски штатно смонтированы металлические буксаторы (римлоки), исключающие прокручивание покрышки и срез ниппеля камеры при стравливании давления до 0,7–0,8 атм. Тормозные механизмы: Двухпоршневой плавающий суппорт спереди и однопоршневой сзади в связке с лепестковыми перфорированными дисками и армированными шлангами высокого давления. Геометрические параметры: Клиренс — более 320 мм, высота посадки по седлу — 900 мм, сухая масса снаряда — 108 кг.
Обкатка по руководству KAYO: 0–2,5 ч (~100 км) газ 50–75%; 2,5–4 ч (100–300 км); 4–5 ч (300–600 км) газ 75–100%; после 5 ч / 600 км — полная нагрузка. Первая замена масла — 10 моточасов / 400 км; масло 10W-40 (зима) / 10W-50 (лето), JASO MA2/MA, API SG+ (объем заправки — ~1,1–1,2 л). Далее по графику ТО (20 / 30 / 60 моточасов). Обслуживание эйрбокса: Поролоновый воздушный элемент очищайте специализированным растворителем и пропитывайте клейким фильтровым маслом каждые 2–3 выезда по запыленным грунтовкам. Уход за приводной цепью: цепь 520 очищайте от налипшего песка щеткой и обрабатывайте цепной смазкой; провис 30–40 мм до слайдера или 40–50 мм до маятника (заднее колесо вывешено). Давление в шинах — по бирке, на холодных шинах; бездорожье/трасса около 1 атм, обычные поездки выше. Контроль тепловых зазоров двухклапанного ГРМ: Проверку зазоров клапанов выполняют каждые 25–30 моточасов. Контрольные значения на холодном двигателе ZS175FMN: Зазор впускного клапана: 0,05–0,07 мм; Зазор выпускного клапана: 0,07–0,09 мм.
