SanchezАртикул:
Цвет: синий
Как получить
9 ноября — 15 ноябряОсталось 3 дня
Эндуро мотоцикл Sanchez Fury YB300H9 720,00 Спортивный внедорожный мотоцикл Sanchez Fury YB300H спроектирован для дисциплин кросс-кантри, свободного эндуро и скоростного преодоления естественных препятствий на грунтовых трассах, каменистых подъемах и лесных просеках. Модель классифицируется как спортивный инвентарь (поставляется без ПТС) и предназначена для закрытых полигонов, соревнований и активных заездов по бездорожью.
Главная конструктивная особенность платформы — интеграция форсированного 4-клапанного мотора воздушного охлаждения в тандеме с 6-ступенчатой механической трансмиссией в облегченное шасси. Отсутствие радиаторов, антифриза, помпы и соединительных шлангов снизило сухую массу до 115 кг, разгрузило передок для маневрирования на крутых траекториях и полностью исключило риск перегрева или потери охлаждающей жидкости при падениях на камни и застревании в грязевых колеях.
Шасси базируется на пространственной хромомолибденовой раме с полноразмерной колесной базой и формулой колес 21/18 дюймов. При дорожном просвете свыше 300 мм высота посадки по седлу составляет комфортные 910 мм. Такая геометрия формирует низкий центр тяжести и делает байк доступным для райдеров среднего роста (168–182 см), позволяя надежно фиксировать упор ногами на крутых уклонах и не терять контроль в медленных секциях.
Тяговую динамику обеспечивает 4-тактный двигатель Loncin YB300H (индекс LX176FMN) рабочим объемом 285,8 см³ с отдачей 24,5 л.с. при 8000 об/мин и крутящим моментом 18 Н·м при 6000 об/мин. В заводскую комплектацию входят плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34J-A123, настраиваемая подвеска MNT-Tech (перо 43 мм, длина 910 мм), спицованные колеса 21/18" серии 7116 Enduro X с буксаторами и гидравлические тормоза с армированными гидролиниями.
4-клапанный силовой агрегат Loncin YB300H / LX176FMN (285,8 см³, 24,5 л.с.): Механизм газораспределения с 4 клапанами на цилиндр увеличивает пропускную способность каналов ГБЦ по сравнению со стандартными 2-клапанными моторами. Это дает быстрый отклик на верхах и плотный подхват в среднем диапазоне, облегчая динамичный штурм крутых холмов и подъем переднего колеса перед бревнами.
Встроенный балансировочный вал: Нейтрализует инерционные колебания кривошипно-шатунного механизма. Снижение вибрационной нагрузки сохраняет чувствительность кистей пилота при длительном пилотировании и защищает крепежные элементы рамы от вибрационного самораскручивания.
6-ступенчатая механическая трансмиссия (1-N-2-3-4-5-6): Плотный шаг первых четырех передач позволяет контролировать сцепление задней покрышки на мокрой глине и сыпучих косогорах, а прямая 6-я передача обеспечивает крейсерскую скорость до 130 км/ч на открытых прямиках без повышенных оборотов двигателя.
Надежность воздушной архитектуры серии H: Развитая площадь радиаторного оребрения эффективно рассеивает тепло при естественном обдуве, исключая уязвимые узлы водяной рубашки, помпы и радиаторов охлаждения.
Плоскодроссельный карбюратор Nibbi Racing PWK34J-A123: Плоский золотник устраняет завихрения смеси в канале диффузора, гарантируя безынерционную реакцию мотора на поворот ручки газа и поддерживая устойчивые обороты холостого хода при любых наклонах мотоцикла.
Настраиваемая гидроподвеска MNT-Tech (перо 43 мм): Спереди смонтирована телескопическая вилка перевернутого типа длиной 910 мм с полным диапазоном регулировок гидравлического сжатия и отбоя. Сзади работает регулируемый моноамортизатор MNT-Tech с выносным компенсационным бачком, компенсирующий удары от каменистой гребенки и трамплинов.
Трубчатая рама из хромомолибденовой стали: Пространственная конструкция из легированного сплава сочетает стойкость к ударным нагрузкам при приземлениях с жесткостью на скручивание в колее.
Обода 7116 Enduro X series и резина Gema Soft: Прочные спицованные легкосплавные диски выдерживают фронтальные удары о скальник. Покрышки Gema Soft (80/100-21 спереди и 120/90-18 сзади) оснащены буксаторами, что позволяет безопасно снижать давление до 0.6–0.8 атм для зацепа на влажном грунте.
Двухконтурная дисковая гидравлика с армированными шлангами: Двухпоршневой суппорт спереди и однопоршневой сзади работают с перфорированными роторами, обеспечивая точную обратную связь на рычаге и эффективное самоочищение от грязи.
Оснащение кокпита: В базовую комплектацию входят толстостенный руль переменного сечения Fatbar, ведомая тяговая звезда на 50 зубьев под цепь 520, диодная фара головного света, задний стоп-сигнал, цифровой спидометр и бортовой USB-порт для питания навигационных приборов.
Период обкатки нового силового агрегата (первые 5–8 моточасов):
Первые 5 моточасов управляйте мотоциклом в щадящем режиме с открытием дросселя в пределах 50–60%. Избегайте длительного движения с высокой нагрузкой на повышенных передачах при затяжных подъемах.
Мотор воздушного охлаждения требует естественного обдува: непрерывная работа на холостом ходу без движения свыше 3 минут запрещена во избежание локального перегрева цилиндропоршневой группы.
По окончании первых 5 моточасов полностью слейте заводское транспортировочное масло на горячем моторе. Залейте моторное масло класса 4T для мотоциклов со сцеплением в масляной ванне (вязкость 10W-40, классификация JASO MA-2 / API SL или SN).
Последующие регламентные замены моторного масла выполняйте каждые 15–20 моточасов строго по счетчику моточасов.
Контроль зазоров механизма ГРМ (4-клапанная ГБЦ):
Из-за динамических нагрузок на 4-клапанный привод проверяйте тепловые зазоры клапанов плоским щупом после завершения обкатки и далее каждые 30–40 моточасов.
Обслуживание впускного тракта и карбюратора:
Плоскодроссельный узел Nibbi Racing PWK34 чувствителен к абразивной пыли. Поролоновый воздушный элемент очищайте в специализированном составе и равномерно пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим песчаным или пыльным трассам.
Регулярно осматривайте герметичность резинового патрубка карбюратора во избежание подсоса неочищенного воздуха.
Уход за приводным узлом и ходовой частью:
Очищайте и смазывайте цепь 520-го шага внедорожным спреем после каждого контакта с водой и грязью. Технологический провис ненагруженной цепи на центральной подставке должен составлять 25–35 мм.
Регулярно проверяйте натяжение спиц на ободах 7116 динамометрическим ключом для предотвращения радиального и торцевого биения при ударных нагрузках.
Рабочее давление в покрышках Gema Soft: для твердого грунта и щебня — 0.8–1.0 атм; для мокрого камня, корней и глины — 0.6–0.8 атм (строго с контролем затяжки буксаторов).
Мотоцикл Sanchez Fury YB300H (285,8 см³, 24.5 л.с., 6-МКПП, 21/18) — полноразмерный кросс-эндуро мотоцикл со статусом спортивного инвентаря (без ПТС), предназначенный для спортивных тренировок и соревнований по пересеченной местности.
Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель Loncin YB300H (заводской индекс LX176FMN, рабочий объем 285,8 см³, поршневая группа 76 × 63 мм, степень сжатия 9.0:1, мощность 24,5 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент 18 Н·м при 6000 об/мин) воздушного охлаждения со встроенным балансировочным валом, карбюратором Nibbi Racing PWK34J-A123 и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Пуск мотора — электростартер с кнопки на руле.
Подвеска: перевернутая телескопическая вилка MNT-Tech с диаметром перьев 43 мм и длиной 910 мм с полным спектром регулировок спереди; регулируемый моноамортизатор MNT-Tech с компенсационным бачком со стальным маятником сзади. Тормозная система — двухконтурная дисковая гидравлика с перфорированными дисками и армированными шлангами.
Колесная пара — легкосплавные спицованные обода 7116 Enduro X series (21/18") с буксаторами и внедорожной резиной Gema Soft (80/100-21 спереди и 120/90-18 сзади).
Геометрия и габариты: 2200 × 830 × 1270 мм, высота по седлу — 910 мм, сухой вес — 115 кг, объем бензобака — 9,0 литров, максимальная скорость — до 130 км/ч.
Базовое оснащение включает LED-фару головного света, задний стоп-сигнал, руль Fatbar, цифровой спидометр, USB-разъем и стальную ведомую звезду 50T. Техника предназначена для эксплуатации на закрытых трассах.
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Хард-эндуро мотоцикл Sanchez Fury YB300H занимает обособленную нишу в классе техники воздушного охлаждения: вместо широко распространенных 2-клапанных моторов Zongshen PR300/CB300 с 5-ступенчатыми КПП, байк укомплектован 4-клапанным силовым агрегатом Loncin объемом 285,8 см³ и 6-ступенчатой механической коробкой скоростей: Цилиндропоршневая группа и термическая схема: Одноцилиндровый 4-тактный двигатель Loncin YB300H (заводская номенклатура LX176FMN) с реальным рабочим объемом 285,8 см³. Геометрия цилиндра выполнена по схеме 76,0 × 63,0 мм, геометрическая степень сжатия составляет 9.0:1. За охлаждение отвечает развитое поперечное оребрение гильзы и литой алюминиевой головки блока. Отсутствие радиаторных бачков, соединительных шлангов, крыльчатки помпы и термостата снижает общую снаряженную массу шасси и защищает двигатель от перегрева при пробое радиатора в каменистых завалах. Четырехклапанная ГБЦ (SOHC 4V): Верхний распределительный вал управляет четырьмя тарельчатыми клапанами с облегченными стержнями. Увеличенная суммарная площадь проходных отверстий на впуске и выпуске оптимизирует наполнение цилиндра свежей топливовоздушной смесью на оборотах выше 6000 об/мин, предотвращая типичное для 2-клапанных моторов падение тяги на верхах. Шестеренчатый балансирный узел: В картер интегрирован демпферный противовес с шестеренчатым приводом от коленчатого вала. Балансир компенсирует инерционные силы возвратно-поступательного движения тяжелого 76-миллиметрового поршня, гася паразитные вибрации на подножках и клипонах руля, что снижает усталость кистевых суставов райдера и предотвращает раскручивание крепежа. Мощностные показатели: Силовой блок генерирует 24,5 л. с. при 8000 об/мин и развивает крутящий момент 18 Н·м на 6000 об/мин. Низкая степень сжатия (9.0:1) исключает детонационные риски при заправке топливом сомнительного качества и гарантирует термическую стойкость поршня в режиме долгого буксования на малом ходу. 6-ступенчатая коробка передач: Трансмиссия со спортивной раскладкой (1-N-2-3-4-5-6) и мокрым многодисковым сцеплением. Наличие шестой передачи расширяет скоростной коридор: ступени 1–3 обеспечивают дозированную тягу на скользких подъемах и каменных ступенях, а 5-я и 6-я передачи позволяют поддерживать крейсерский темп на открытых грунтовках со скоростью до 130 км/ч. Главная передача: Крутящий момент на заднее колесо передается через усиленную цепь типоразмера 520 на ведомую стальную звезду на 50 зубьев.
Плоскодроссельный узел Nibbi Racing PWK34J-A123: Карбюратор серии PWK с D-образным плоским золотником и диффузором диаметром 34 мм полностью согласуется с пропускной способностью 4-клапанной головки Loncin. Конструкция предотвращает обеднение смеси при резком открытии заслонки, удерживает стабильный холостой ход при диагональных кренах и не допускает перелива бензина при жестких приземлениях. Электростартерная система: Пуск двигателя выполняется клавишей электростартера на рулевом пульте. Это дает возможность перезапустить силовой агрегат на отвесном склоне или в колее без потери равновесия и лишних усилий на работу кикстартером. Освещение и бортовая электрика: Компактный головной блок светодиодной LED-фары, встроенный в пластиковую маску, для навигации в сумерках; Задний диодный габаритный огонь; Защищенная от влаги проводка с герметичными разъемами стандартов IP67; Компактная бортовая аккумуляторная батарея с высоким пусковым током. Оснащение кокпита: Фрезерованные траверсы CNC (типа Xtrig) из авиационного алюминиевого сплава, обеспечивающие жесткую соосность перьев вилки без передачи пережимающих напряжений на наружные трубы; Толстостенный спортивный руль переменного сечения (Fatbar 28,5 мм) со смягчающей защитной подушкой; Складные шарнирные рычаги тормоза и сцепления («неломайки»), складывающиеся вперед и вверх при контактах с грунтом; Бак из полупрозрачного полимера, сохраняющий зауженную ширину байка в коленях и позволяющий визуально контролировать остаток топлива.
Хромомолибденовая рама и комбинированный хвост: Несущий полудуплексный каркас сварен из высокопрочных труб хромомолибденового сплава. Металл превосходит стандартную конструкционную сталь по усталостной прочности и сопротивлению скручивающим нагрузкам. Задний подрамник выполнен из связки алюминиевого профиля и композитных полимеров, что снижает массу хвостовой части и защищает каркас от необратимой деформации при переворотах байка на спину. Литой алюминиевый маятник с прогрессией: Задний моноамортизатор соединен с литым маятником через рычажный механизм прогрессии (линки). Прогрессивное нарастание гидравлического сопротивления предохраняет подвеску от жестких пробоев на приземлениях и гарантирует постоянный зацеп покрышки на мелкой гребенке; Задний моноамортизатор MNT-Tech снабжен выносным компенсационным резервуаром с раздельными кликерами настройки сжатия и отбоя; Спереди смонтирована перевернутая телескопическая вилка MNT-Tech с диаметром рабочих перьев 43 мм (размерность посадочных мест 53-58,5 мм, общая длина 910 мм) с пакетом винтовых клапанов раздельной калибровки гидравлики. Колесный узел 21/18 со штатными буксаторами: Спицованные обода из термообработанного алюминия размерностью 21 дюйм спереди (резина 80/100-21) и 18 дюймов сзади (резина 110/100-18 или 120/90-18) с выраженным внедорожным грунтозацепом. В оба диска штатно смонтированы металлические буксаторы (римлоки), исключающие прокручивание покрышки на ободе и срез соска камеры при стравливании давления до 0,6–0,8 атм. Тормозные механизмы Brembo copy: Двухпоршневой плавающий суппорт спереди и однопоршневой сзади в связке с лепестковыми перфорированными дисками и армированными гидролиниями высокого давления. Геометрические характеристики: Габариты — 2200 × 830 × 1270 мм, увеличенная база — 1490 мм, внушительный дорожный просвет — 350 мм, посадка по седлу — 910 мм, сухая масса снаряда — 115 кг.
Первичный обкаточный цикл: Первые 10–15 моточасов избегайте движения с предельной нагрузкой, затяжного буксования в глубокой грязи и длительной работы на максимальных оборотах. Транспортировочное масло замените на моторное четырехтактное синтетическое масло (10W-40 4T стандарта JASO MA2, сервисный объем заливки — ~1,2–1,3 л) через первые 3–5 часов работы. Последующие интервалы смены смазки составляют 20–25 моточасов. Обслуживание эйрбокса: Поролоновый фильтрующий элемент очищайте специализированным смывочным составом и пропитывайте клейким фильтровым маслом каждые 2–3 выезда по запыленным трассам. Уход за приводной цепью: Роликовую цепь 520 очищайте от налипшего песка щеткой и обрабатывайте цепной смазкой каждые 2–3 поездки, выдерживая свободный провис нижней ветви в интервале 20–25 мм. Контроль тепловых зазоров 4-клапанного ГРМ: Проверку зазоров клапанов производят каждые 25–30 моточасов. Контрольные значения на полностью остывшем моторе LX176FMN (4V): Зазоры впускных клапанов: 0,06–0,08 мм; Зазоры выпускных клапанов: 0,08–0,10 мм.
