SanchezАртикул:
Цвет: оранжевый/черный
Как получить
9 ноября — 15 ноябряОсталось 3 дня
Эндуро мотоцикл Sanchez Fury NC300S14 000,00 Полноразмерный внедорожный мотоцикл Sanchez Fury NC300S разработан для соревнований по хард-эндуро, кросс-кантри и преодоления естественных препятствий повышенной сложности: крутых скальных подъемов, бревен, каменных курумников и глубоких водных бродов. Мотоцикл сертифицирован как спортивный инвентарь (поставляется без ПТС) и предназначен для заездов на закрытых гоночных трассах и естественном рельефе.
Главный технический узел модели — четырехтактный силовой агрегат Zongshen NC300S (заводской индекс ZS182MN) с фактическим рабочим объемом 283 см³. Двигатель развивает 34 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 27 Н·м при 7000 об/мин. Конструкция головки блока выполнена по схеме DOHC (два распределительных вала и 4 клапана) с жидкостной системой охлаждения через два увеличенных радиатора и встроенным балансировочным валом.
Подача топлива осуществляется посредством электронного впрыска (инжектор EFI) под управлением цифрового блока ECU. Это гарантирует ровный отклик мотора во всем диапазоне оборотов без провалов смесеобразования при резких наклонах байка, а также автоматическую корректировку топливоподачи при смене высоты над уровнем моря в горах.
Шасси построено на хромомолибденовой трубчатой раме с композитно-алюминиевым подрамником, литым маятником с рычажной прогрессией, полностью регулируемой подвеской HTW-Tech T9 (диаметр перьев 48 мм), дисковыми тормозами Brembo PRO copy и усиленными колесами на ободах D.I.D 7116 (21/18").
4-клапанный силовой агрегат NC300S DOHC (34 л.с., 27 Н·м): Раздельные распределительные валы впускных и выпускных клапанов оптимизируют фазы газораспределения на высоких оборотах. Мотор быстро раскручивается до пика, обеспечивая плотную тягу для заезда на вертикальные сыпучие склоны и легкого подъема передней оси перед канавами и препятствиями.
Электронный впрыск топлива EFI: Инжекторная система обеспечивает высокоточную дозировку горючего форсункой высокого давления. Мотоцикл заводится с кнопки электростартера при любых температурных условиях, не заливает свечу при падениях и стабильно держит обороты холостого хода на крутых косогорах.
Балансирный вал и жидкостное охлаждение: Балансировочный вал нейтрализует вибрации коленчатого вала второго порядка, предотвращая забивание мышц кистей и предплечий пилота в многочасовых гонках. Два радиатора большой емкости защищают ЦПГ от перегрева при медленном преодолении сложных участков без встречного обдува.
6-ступенчатая механическая коробка передач: Сближенные первые передачи позволяют точно дозировать крутящий момент на камнях и сыпучем грунте, а прямая 6-я ступень позволяет развить скорость свыше 130–140 км/ч на скоростных открытых участках.
Регулируемая подвеска HTW-Tech T9 (перо 48 мм): Спереди установлена перевернутая картриджная вилка HTW-Tech T9 с диаметром рабочей трубы 48 мм и полным набором регулировок демпфирования сжатия и отбоя. Сзади работает регулируемый моноамортизатор с выносным компенсационным бачком, сопряженный с алюминиевым маятником через рычажную прогрессию.
Обода D.I.D 7116 и резина Gema Soft (140/90-18): Колесная группа собрана на базе японских ударопрочных ободов D.I.D серии 7116 и фрезерованных алюминиевых ступиц CNC. Сзади установлена сверхширокая мягкая покрышка Gema Soft с редким хард-эндуро протектором и предустановленным буксатором, что позволяет безопасно снижать давление до 0.4–0.6 атм для зацепа на мокром дереве и скальнике.
Гидравлические тормоза Brembo PRO copy: Двухпоршневой передний и однопоршневой задний суппорты работают с перфорированными лепестковыми роторами через армированные шланги высокого давления, исключая эффект проваливания рычага при интенсивном нагреве колодок.
Топливный бак объемом 11 литров: Вместительный резервуар из ударопрочного полупрозрачного полимера дает запас хода на длительный соревновательный день без промежуточных дозаправок и позволяет визуально контролировать остаток бензина.
Заводская комплектация: Руль переменного сечения Fatbar 28 мм с защитной подушкой, замкнутая армированная защита рук, светодиодная фара головного света, цифровой щиток приборов, развитая пластиковая защита картера и составная ведомая звезда на 50 зубьев.
Период обкатки нового силового агрегата (первые 5–8 моточасов):
Первые 5 моточасов эксплуатируйте мотоцикл без длительных предельных нагрузок: открытие ручки газа — в пределах 50–60%, избегая длительного движения внатяг на повышенных передачах при подъемах.
Инжекторная система EFI автоматически регулирует качество смеси, однако высокооборотистый двигатель DOHC требует температурной приработки подшипников скольжения коленвала, распредвалов и поршневых колец.
После наработки первых 5 моточасов полностью слейте транспортировочное масло на прогретом моторе (объем заливки — 1,3 л) и замените масляный фильтр. Залейте моторное масло 4T для мотоциклов с мокрым сцеплением (вязкость 10W-40 или 10W-50, спецификация JASO MA-2 / API SL или SN).
Последующие регламентные замены моторного масла и масляного картриджа выполняйте строго каждые 15–20 моточасов.
Контроль зазоров механизма ГРМ (DOHC 4V):
Из-за высокой инерционной нагрузки двухвального 4-клапанного узла проверяйте тепловые зазоры клапанов плоским щупом после завершения обкатки и далее каждые 30–40 моточасов.
Обслуживание топливной системы EFI и воздушного фильтра:
Инжекторная форсунка высокого давления чувствительна к чистоте горючего: заправляйте бензин с октановым числом не ниже АИ-95 через заливную сетку.
Поролоновый воздушный элемент очищайте в специализированном составе и равномерно пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим песчаным или пыльным трассам.
Уход за охлаждающим контуром и прогрессией:
Перед каждым выездом проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторах. Используйте антифриз стандарта G12++ для алюминиевых теплообменников.
Регулярно набивайте водостойкую консистентную смазку в игольчатые подшипники линков рычажной прогрессии.
Рабочее давление в покрышках Gema Soft: для сухого грунта и щебня — 0.7–0.9 атм; для мокрого камня, корней и грязи — 0.4–0.6 атм (строго при затянутых буксаторах).
Мотоцикл Sanchez Fury NC300S (283 см³, 34 л.с., DOHC EFI, 21/18) — профессиональный полноразмерный спортивный мотоцикл класса хард-эндуро на хромомолибденовой трубчатой раме со статусом спортивного инвентаря (без ПТС).
Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель жидкостного охлаждения Zongshen NC300S (заводской код ZS182MN, фактический объем 283 см³, два распредвала DOHC, степень сжатия 11.6:1, мощность 34 л.с. при 9000 об/мин, крутящий момент 27 Н·м при 7000 об/мин) со встроенным балансировочным валом, электронной системой впрыска топлива (инжектор EFI) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Запуск осуществляется электростартером с руля.
Ходовая часть: настраиваемая перевернутая вилка HTW-Tech T9 с диаметром перьев 48 мм спереди и регулируемый моноамортизатор HTW-Tech с компенсационным бачком и рычажной прогрессией сзади. Тормозная система — двухконтурная дисковая гидравлика Brembo PRO copy с перфорированными роторами и армированными шлангами.
Колесная пара — легкосплавные спицованные обода D.I.D 7116 (21/18") с фрезерованными алюминиевыми CNC-ступицами, буксаторами и резиной Gema Soft (80/100-21 спереди и 140/90-18 сзади).
Габариты: 2200 × 830 × 1270 мм, колесная база — 1490 мм, клиренс — 350 мм, высота по сиденью — 930 мм, сухой вес — 119–121 кг, емкость полупрозрачного бензобака — 11,0 л.
В штатную комплектацию входят светодиодная фара головного света, литой алюминиевый маятник, композитно-алюминиевый подрамник, руль переменного сечения Fatbar 28 мм, защита двигателя и армированные лопухи защиты рук. Предназначен для тренировок и соревнований по хард-эндуро и кантри-кроссу на закрытых полигонах.
💳 Условия покупки и доставка:
Купить легко: Доступен кредит или рассрочка от банка. Оформление происходит полностью онлайн — никуда ехать и стоять в очередях не нужно! Просто свяжитесь с нами, и мы рассчитаем ежемесячный платеж специально для вас.
Для бизнеса: Работаем по безналичному расчету для юрлиц с НДС.
Доставка: Бесплатная доставка по всей Беларуси на технику дороже 6500 руб!
⚠️ Важно: Цена указана за мотоцикл в заводской упаковке (коробке). Если вы хотите получить полностью обслуженный, профессионально собранный и готовый к бою байк (со смазкой всех узлов, прогрессии, рулевой колонки и пропиткой фильтра) — закажите у нас услугу расширенной сборки.
Комплектация и внешний вид мотоцикла могут отличаться в зависимости от поставки. Изображение на сайте не гарантирует наличие тех или иных опций. Уточняйте информацию при оформлении заказа у менеджера.
Спортивный хард-эндуро снаряд Sanchez Fury NC300S построен на базе высокооборотистого четырехтактного мотора с двухвальным газораспределительным механизмом (DOHC). Конструкция аппарата рассчитана на жесткие спортивные нагрузки, быстрые прохваты по пересеченной местности, техничные горные подъемы и заезды в формате кантри-кросса: Короткоходная поршневая группа: Одноцилиндровый 4-тактный агрегат жидкостного охлаждения Zongshen NC300S (индекс завода ZS182MN) с реальным рабочим объемом 283 см³. Конфигурация цилиндра с выраженной короткоходной геометрией (диаметр поршня 82,0 мм при ходе 53,6 мм, степень сжатия 11.6:1) существенно снижает линейную скорость поршня на высоких оборотах, обеспечивая молниеносный отклик на ручку газа и быстрый выход на пиковую мощность. Двухвальный механизм газораспределения DOHC (4 клапана): Отдельные распределительные валы впускной и выпускной линий приводят в движение четыре тарельчатых клапана увеличенного диаметра. Разделение валов снижает трение в механизме ГРМ, гарантирует точность фаз газораспределения на пиковых нагрузках и исключает зависание клапанов на предельных 10 000–11 000 об/мин. Двухконтурное жидкостное охлаждение: Пара увеличенных алюминиевых радиаторов сотовой структуры закрыта жесткими пластиковыми дефлекторами. За отвод избыточного тепла на низких скоростях при преодолении завалов отвечает электрический вентилятор с автоматическим датчиком включения. Уравновешивающий вал: Интегрированный в картер балансировочный механизм нейтрализует инерционные силы коленвала первого порядка. Снятие вибрационных нагрузок с руля и подножек бережет мышцы кистей пилота при многочасовых заездах и исключает самопроизвольное ослабление болтовых соединений. Тяговый потенциал: Силовой блок генерирует 34 л. с. на отметке 9000 об/мин и выдает крутящий момент 27 Н·м около 7000 об/мин. Плотная тяговая полка обеспечивает уверенное маневрирование внатяг на скользких уклонах и позволяет поднимать переднюю ось на каменные уступы дозированным рывком дросселя. Коробка передач и привод: 6-ступенчатая спортивная МКПП со схемой (1-N-2-3-4-5-6) и мокрым многодисковым сцеплением. Передаточный ряд подобран так, чтобы обеспечить максимальный зацеп на 1–2 передачах в триальных секциях и скоростной ход до 145 км/ч на высших ступенях. Момент на заднее колесо транслирует усиленная цепь Choho HDS стандарта 520 в паре с облегченной двухкомпонентной CNC-звездой на 50 зубьев.
Электронный инжектор EFI: Вместо механического карбюратора мотор укомплектован распределенной системой электронного впрыска под управлением автономного блока ECU. Датчики температуры, разрежения и положения заслонки позволяют непрерывно рассчитывать состав смеси. Впрыск исключает провалы подачи при резком открытии дросселя, не заливает камеру сгорания при опрокидывании байка на бок и автоматически корректирует топливную карту при катании в условиях высокогорья. Электростартерная система: Пуск двигателя выполняется клавишей электростартера на рулевом пульте. Это дает возможность перезапустить мотор за доли секунды на отвесном склоне, не теряя равновесия и сил на работу механическим кикстартером. Бортовая сеть и освещение: Компактный головной блок светодиодной LED-фары, интегрированный в кроссовую маску, для ориентации в темное время суток; Задний диодный габаритный огонь; Цифровая контрольная панель и сервисный порт USB для питания трекера или смартфона; Облегченная литий-ионная аккумуляторная батарея Sanchez 12V. Оснащение кокпита: Фрезерованные траверсы CNC (типа Xtrig) из авиационного алюминиевого сплава, обеспечивающие строгое позиционирование перьев вилки без локального пережатия зеркал внешних труб; Толстостенный спортивный руль IGP 7075 Fatbar (28,5 мм) со смягчающей энергопоглощающей бареткой; Шарнирные складывающиеся рычаги тормоза и сцепления CNC («неломайки»); Короткоходный дроссельный механизм IGP; Топливный резервуар из полупрозрачного полимера емкостью 9,0 л, сохраняющий зауженную геометрию в районе коленей пилота и позволяющий наглядно контролировать уровень бензина.
Несущая рама и комбинированный подрамник: Пространственный полудуплексный каркас сварен из легированных стальных труб переменного сечения с косынками усиления в области рулевой колонки. Задний подрамник выполнен из связки алюминиевых профилей и композитных полимеров, что облегчает заднюю часть мотоцикла и защищает каркас от необратимых деформаций при падениях назад. Литой алюминиевый маятник и рычажная прогрессия: В отличие от безлинковой схемы PDS на 2Т-модели MT300, шасси NC300S оснащено алюминиевым рычажным механизмом прогрессии (линками). Прогрессивная кинематика предотвращает жесткие пробои подвески на кроссовых трамплинах и стабилизирует колесо на мелкой гравийной гребенке; Задний моноамортизатор MNT-Tech с выносным компенсационным резервуаром снабжен раздельными кликерами компрессии (быстрое/медленное сжатие) и отбоя; Спереди смонтирована телескопическая вилка перевернутого типа MNT-Tech с перьями диаметром 48 мм (длина 910 мм) и ручными клапанами регулировки демпфирования. Колесная формула 21/18 на ободах 7116: Спицованные обода 7116 Enduro X series со ступицами из авиационного сплава, выточенными на станках с ЧПУ (CNC). Спереди смонтирована резина 80/100-21, сзади — широкая хард-эндуро покрышка с мягким компаундом Soft 140/90-18 (Gema Soft). В оба обода штатно установлены металлические буксаторы (римлоки), предотвращающие проворот покрышки при стравливании давления до 0,4–0,6 атм. Тормозные механизмы Brembo PRO copy: Двухпоршневой плавающий суппорт спереди и однопоршневой сзади в связке с лепестковыми роторами волнового профиля и армированными шлангами высокого давления. Массогабаритные показатели: Межосевое расстояние — 1490 мм, дорожный просвет — 350 мм, высота по седлу — 930 мм, габариты — 2200 × 830 × 1270 мм, сухая масса снаряда — всего 115 кг.
Первичный обкаточный цикл: Первые 10–15 моточасов исключайте длительную работу на пиковых оборотах, затяжное буксование в вязкой глине и резкие ускорения с места. Транспортировочное масло смените на специализированное четырехтактное синтетическое масло (10W-40 или 10W-50 4T стандарта JASO MA2, объем заливки в сухой мотор — 1,5 л) через первые 3–5 часов работы. Последующие интервалы смены смазки составляют 15–20 моточасов. Обслуживание эйрбокса: Поролоновый воздушный картридж промывайте в специализированном растворителе и покрывайте клейким фильтровым маслом после каждого выезда по сухим запыленным трассам или грязевых заездов. Уход за приводной цепью: Роликовую цепь 520 очищайте от налипшего песка щеткой и обрабатывайте цепной смазкой каждые 2–3 поездки, выдерживая свободный провис нижней ветви в диапазоне 20–25 мм. Контроль тепловых зазоров двухвального ГРМ (DOHC): Проверку зазоров клапанов производят каждые 30–40 моточасов. Регулировка зазоров осуществляется подбором калиброванных шайб (шайбовый механизм). Контрольные значения на полностью остывшем двигателе ZS182MN: Зазоры впускных клапанов: 0,10–0,15 мм; Зазоры выпускных клапанов: 0,15–0,20 мм.
