Вилочное масло GRO FORK FLUID 100% Synthetic

Гидравлическая жидкость GRO FORK FLUID 100% Synthetic (разработка испанского концерна Cogelsa / Global Racing Oil) создана специально для спортивных телескопических и перевернутых (USD) вилок эндуро, кроссовых и триальных мотоциклов, работающих в режимах жестких высокочастотных ударных нагрузок: 100% синтетическая база (PAO / эстеры): В отличие от гидрокрекинговых и полусинтетических аналогов, синтетическая основа обладает высокой устойчивостью к молекулярному сдвигу под давлением в клапанных узлах и стабильностью масляной пленки. Сверхвысокий индекс вязкости (Viscosity Index > 300): Жидкость практически не меняет кинематическую вязкость при нагреве вилки от трения направляющих и дросселирования через шим-стеки. Это гарантирует неизменность характеристик сжатия (compression) и отбоя (rebound) как на первых минутах тренировки при температуре около 0°C, так и после часового заезда по валунам, когда температура в перьях достигает 60–80°C. Линейка вязкостей: Выпускается в классических спортивных градациях — SAE 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W. За счет однородной химической формулы фракции разной вязкости допускается смешивать между собой в любых пропорциях для точной подгонки характеристик демпфирования под вес пилота и жесткость пружин.

Деаэрация и устойчивость к пенообразованию: При интенсивном пробое подвески масло многократно с высокой скоростью продавливается через калиброванные отверстия и пакеты регулировочных шайб (shim stacks). Антипенные присадки GRO FORK FLUID препятствуют образованию микропузырьков воздуха (кавитации) и эмульсии. В результате жидкость сохраняет несжимаемость, исключая провалы демпфирующего усилия и внезапные «пробои» подвески. Модификаторы трения (Anti-Stiction Additives): В состав введен комплекс органомолибденовых и противоизносных компонентов, минимизирующих коэффициент трения покоя. Вилка начинает отрабатывать малейшие дорожные неровности (гребенку, мелкий щебень, сучья) без эффекта «залипания» (stiction) при смене направления хода штока. Защита зеркала перьев и тефлоновых направляющих: Смазка формирует прочную граничную пленку на рабочих поверхностях, предотвращая задиры хромированных, нитрид-титановых (TiN) и углеродных (DLC) покрытий подвижных труб, а также защищая медную подложку направляющих втулок (бушингов) от выкрашивания тефлонового слоя.

Нейтральность к сальникам и пыльникам: Формула сбалансирована по воздействию на уплотнительные кольца из нитрильного каучука (NBR), фторкаучука (FKM / Viton) и полиуретана. Масло не вызывает усадки (высыхания и растрескивания) и чрезмерного разбухания кромок манжет, сохраняя эластичность сальников SKF, Nok, Ariete и предотвращая течь пера при высоком давлении внутри картриджа. Универсальность гидравлических систем: Открытые картриджи (Open Cartridge): Работает как демпфирующая среда и одновременно смазывает направляющие и пружину вилок бюджетного и среднеценового сегмента (MNT, SX, KKE, FastAce, WP XPLOR 48, Marzocchi); Закрытые двухкамерные картриджи (Closed Cartridge / Twin Chamber): За счет нулевой склонности к завоздушиванию подходит для заправки внутренних герметичных картриджей спортивных вилок (WP Cone Valve, KYB SSS, Showa Twin Chamber), где жидкость работает под подпором азотной или пружинной диафрагмы.

Подбор вязкости по дисциплинам: SAE 2.5W / 5W: Рекомендуется для хард-эндуро, мягких настроек для лесных синглтреков и райдеров весом до 75–80 кг. Обеспечивает максимальную отзывчивость вилки на мелких корнях и камнях; SAE 7.5W / 10W: Оптимально для тяжелых эндуро-туристических мотоциклов, скоростного кантри-кросса, жестких прыжковых трасс или райдеров весом более 90 кг для увеличения гидравлического сопротивления сжатию; SAE 15W: Применяется в дорожных мотоциклах, классических телескопических вилках без развитых картриджей и питбайках с избыточно мягкой пружиной. Интервалы замены: В режиме спортивных соревнований и жесткого эндуро — каждые 30–40 моточасов; В режиме любительских прогулок выходного дня — не реже одного раза в 50–60 моточасов или 1 раз в сезон. Методика заправки и выставление воздушной подушки (Air Gap): После промывки пера и картриджа керосином или обезжиривателем вилка прокачивается новым маслом медленными движениями штока до полного исчезновения хлюпающих звуков и свободного хода; Высота воздушной камеры (расстояние от среза полностью сжатого пера без пружины до зеркала масла) выставляется строго по мануалу конкретной вилки (обычно 100–130 мм). Уменьшение этого зазора на 10 мм делает вилку более прогрессивной в конце хода, предотвращая пробой на жестких приземлениях.

Производитель выпускает отдельные градации 5W, 7,5W и 10W, чтобы подобрать нужную характеристику демпфирования. Объём заливки и вязкость берите из инструкции к вилке или мотоциклу.

Меняйте масло по регламенту производителя техники и раньше после езды в грязи, воде и при жёстких гоночных нагрузках. Заливайте точный объём, указанный в инструкции к вилке: от уровня масла зависят ход и демпфирование.