Эндуро мотоцикл GR S3 Rally (4T YB300H) с ПТС

Среднеразмерный эндуро мотоцикл GR S3 Rally (4T YB300H) спроектирован для автономных внедорожных экспедиций, многодневных рейдов и круглогодичной эксплуатации в формате Dual Sport. Наличие действующего электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС / ПТС) открывает законный доступ на дороги общего пользования (ДОП) с постановкой на учет в органах ГИБДД. Байк свободно совмещает движение в плотном городском потоке и скоростные шоссейные связки с выездом на песчаные грейдеры, скальные перевалы и лесные просеки.

Ключевой маркер компоновки S3 Rally — раллийный баланс веса и запаса хода: при сухой массе всего 125 кг на раму установлен анатомический бак емкостью 21 литр, обеспечивающий непрерывный автономный пробег свыше 450–500 км без дозаправки. Носовая часть решена в стилистике спортивных прототипов «Дакар»: вертикальная башня с высоким прозрачным дефлектором отсекает набегающий поток воздуха от торса пилота на скоростях свыше 100 км/ч, а линзованный модуль LED-света дает яркое направленное полотно на ночной трассе.

Тяговую основу составляет 4-тактный силовой агрегат Loncin YB300H (индекс LX176FMN / HJ171FMM) рабочим объемом 285,8 см³ с четырехклапанным механизмом ГБЦ, выносным радиатором масляного контура и балансировочным валом. Двигатель генерирует 25 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 23 Н·м при 6500 об/мин, работая совместно с 6-ступенчатой механической коробкой передач и карбюратором OST PWK 34. Ходовая часть на спицованных ободах 21/18 дюймов с регулируемой длинноходной подвеской (880 мм спереди и 450 мм сзади) и умеренной посадкой по седлу 860–880 мм делает мотоцикл устойчивым на бездорожье и удобным для пилотов любого телосложения.

Конструктивные узлы и инженерные преимущества

• 4-клапанный силовой агрегат Loncin YB300H (285,8 см³, 25 л.с., 23 Н·м): ГБЦ с архитектурой 4V оптимизирует наполнение цилиндра топливовоздушной смесью и продувку на средних и высоких оборотах. Двигатель уверенно тянет груженый экспедиционный байк в затяжные песчаные подъемы без срыва в детонацию.

• Масляный контур стабилизации температуры: Выносной радиатор принудительно снижает температуру моторного масла, исключая деструкцию масляной пленки и термический перегрев ЦПГ при медленном движении по тяжелым лесным завалам и глубокому песку.

• Интегрированный балансирный вал коленвала: Подавляет инерционные вибрации второго порядка, защищая руки пилота от онемения и спазмов при непрерывном многочасовом движении по твердым грейдерам и асфальту.

• 6-ступенчатая трансмиссия (1-N-2-3-4-5-6): Нижние четыре передачи имеют плотный шаг для точного дозирования момента на камнях, бревнах и в глине. Шестая передача позволяет идти по трассе на комфортной крейсерской скорости при пониженных оборотах коленвала и экономном расходе бензина.

• Экспедиционный бензобак емкостью 21 литр: Объемный полимерный резервуар спроектирован так, чтобы сместить центр тяжести топлива вниз и не разводить колени райдера при езде в атакующей стойке, снимая потребность в дополнительных навесных канистрах.

• Раллийная башня и аэродинамический дефлектор: Высокий ветровик снижает аэродинамическое сопротивление и утомляемость шеи пилота от ветра, а силовая рамка кокпита служит платформой под навигатор, трекер или мобильные устройства.

• Длинноходный подвесочный комплекс: Спереди смонтирована перевернутая картриджная вилка длиной 880 мм с регуляторами демпфирования сжатия и отбоя. Сзади установлен настраиваемый моноамортизатор длиной 450 мм с компенсационным ресивером, соединенный с маятником через рычажные линки прогрессии.

• Контрастный цифровой кокпит: Информационный ЖК-дисплей четко читается на ярком солнце, выводя показания спидометра, тахометра, датчика включенной передачи, одометра и точного уровня топлива в баке.

• Заводской комплект для постановки на учет (ПТС): Модель штатно укомплектована поворотниками, зеркалами, звуковым сигналом, рамкой номера, замком зажигания, а также двумя подножками — боковой опорной и центральной сервисной, упрощающей обслуживание цепи и шиномонтаж вдали от цивилизации.

Регламент обкатки, обслуживания и эксплуатационные настройки

• Регламент приработки мотора YB300H (первые 500–1000 км / 15–20 моточасов):

  1. Первые 500 км эксплуатируйте байк с открытием газа не выше 50–60%, избегая продолжительного движения на максимальных скоростях и движения с перегрузкой на повышенных передачах при штурме крутых холмов.

  2. Первую полную смену моторного масла выполните строго через 300 км (или первые 5 моточасов) для выноса взвеси металлической стружки после первичной приработки шестерен КПП и поршневых колец.

  3. Заливайте мотоциклетное моторное масло стандарта JASO MA-2 / API SL или SN (вязкость 10W-40; для летней жары и движения по рыхлому песку — 10W-50). Объем с учетом полостей масляного радиатора составляет ~1,3–1,4 л.

  4. Последующие интервалы межсервисной замены смазки — каждые 1500–2000 км смешанного цикла (или каждые 20–25 моточасов при непрерывном оффроуде).

• Контроль тепловых зазоров клапанного механизма (4V SOHC):

  • Из-за увеличенных инерционных нагрузок 4-клапанного узла проверяйте тепловые зазоры клапанов калиброванным щупом после завершения обкатки и далее каждые 3000 км (или 40 моточасов).

• Обслуживание впускного тракта и карбюратора:

  • Плоскодроссельный карбюратор OST PWK 34 требует чистоты входящего воздуха: промывайте поролоновый элемент воздушного фильтра в специализированном сольвенте и равномерно пропитывайте липким составом каждые 2–3 выезда по грунтовкам (после пыльных заездов — перед каждой поездкой).

• Уход за ходовой частью и трансмиссией:

  • Промывайте и смазывайте цепь 520 внедорожным спреем после каждого контакта с водой и глиной. Рабочий провис ненагруженной цепи на подставке должен составлять 25–35 мм.

  • Набивайте водостойкую консистентную смазку в подшипники линков прогрессии и оси центральной подставки после прохождения глубоких речных бродов и моек высокого давления.

  • Контролируйте натяжение спиц на колесах 21/18" после первых сотен километров пробега.

  • Рабочее давление в колесах: асфальт и плотный грейдер — 1,4–1,6 атм спереди и 1,5–1,8 атм сзади; мягкий грунт, песок и камни — 0,9–1,1 атм (строго при затянутых буксаторах).

Мотоцикл GR S3 Rally 300 (4T YB300H, ПТС) — полноразмерный среднекубатурный туристический эндуро-мотоцикл класса Dual Sport / Rally Raid, сертифицированный для дорог общего пользования с паспортом транспортного средства (ПТС) для постановки на учет в ГИБДД.

Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель Loncin YB300H (индексы LX176FMN / HJ171FMM, объем 285,8 см³, поршневая 76 × 63 мм, мощность 25 л.с. при 8000 об/мин, крутящий момент 23 Н·м при 6000–6500 об/мин) с балансирным валом, воздушно-масляным охлаждением через радиатор, плоскодроссельным карбюратором OST PWK 34 и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Запуск мотора осуществляется электростартером с руля.

Шасси собрано на базе стальной рамы, перевернутой телескопической вилки 880 мм с регуляторами сжатия/отбоя спереди и регулируемого моноамортизатора 450 мм с выносным ресивером и рычажной прогрессией сзади. Тормозная система — двухконтурная гидравлическая с дисками лепесткового типа.

Колесная пара — спицованные обода 21/18" с буксаторами и внедорожной резиной 80/100-21 и 110/100-18 (или 120/90-18).

Отличительные конструктивные особенности: монолитный топливный бак повышенной вместимости на 21 литр (запас хода до 500 км), ветрозащитный обтекатель раллийного типа «Дакар», информативный ЖК-дисплей, линзованная головная LED-фара, центральная подставка для экспресс-обслуживания и складные подножки второго номера.

Геометрия: база — 1410–1490 мм, клиренс — 310 мм, высота по седлу — 860–880 мм, сухая масса — 125 кг. Модель предназначена для мототуризма, автономных путешествий, ралли-рейдов и смешанных поездок формата город/трасса/бездорожье. Производитель — GR.