Эндуро мотоцикл Gladiator K9 NB350

Полноразмерный внедорожный мотоцикл Gladiator K9 NB350 — флагманский спортивный снаряд в линейке Gladiator Motors, разработанный для соревнований по хард-эндуро, скоростного кантри-кросса и преодоления крутых каменистых подъемов, лесных завалов и глубоких колей. Шасси байка выстроено в полногабаритной спортивной геометрии взрослого класса: межосевое расстояние составляет 1465 мм, высота посадки по седлу равна 960 мм, а дорожный просвет превышает 320 мм. Такие параметры дают райдерам среднего и высокого роста (от 175 см) стабильный контроль в центральной атакующей стойке и сохраняют курсовую устойчивость при скоростном прохождении гребенки.

Тяговую основу мотоцикла составляет 4-тактный 1-цилиндровый двигатель Zongshen NB350 (заводская модификация ZS174MN-5) с увеличенной поршневой группой Big Bore рабочим объемом 315 см³ и мощностью 31–32 л.с. Четырехклапанная головка блока (ГБЦ 4V) и жидкостная система охлаждения с двухсекционными алюминиевыми радиаторами исключают перегрев мотора и просадку тяги при затяжном движении внатяг и пробуксовке на сложных рельефах.

Силовой агрегат сблокирован с 6-ступенчатой механической коробкой передач и встроенным балансировочным валом, смонтирован в пространственной раме из легированной хромомолибденовой стали (Cr-Mo), укомплектован плоскодроссельным карбюратором NIBBI PWK34 SPORT, настраиваемой гидроподвеской MNT и топливным резервуаром емкостью 11 литров. Мотоцикл поставляется как спортивный инвентарь (без ПТС).

Конструктивные узлы и инженерные преимущества

• Двигатель Zongshen NB350 Big Bore (315 см³, 4V, 31–32 л.с.): Заводской увеличенный диаметр поршня в паре с четырехклапанным газораспределительным механизмом форсирует наполнение камеры сгорания. Двигатель демонстрирует стабильную тяговую полку момента на низах для контроля зацепа на скользких склонах и резкий подхват на высоких оборотах.

• Двухконтурное жидкостное охлаждение: Развитые радиаторы с расширительным бачком обеспечивают принудительный отвод тепла, предотвращая температурные задиры поршневой группы в условиях отсутствия встречного обдува на околонулевых скоростях.

• Интегрированный балансировочный вал: Нейтрализует паразитные колебания кривошипно-шатунного механизма второго порядка, снижая вибрации на руле и подножках, что сохраняет работоспособность кистей и предплечий пилота во время длительных гонок.

• 6-ступенчатая коробка передач: Сближенные нижние передачи позволяют точно дозировать крутящий момент на скальных ступенях и бревнах без пробуксовки сцеплением, а 6-я передача снижает обороты мотора на скоростных прямых прохватах.

• Карбюратор NIBBI PWK34 SPORT: Плоская форма дроссельной заслонки организует прямой поток смеси без завихрений, обеспечивая линейную реакцию двигателя на перемещение ручки газа во всем диапазоне.

• Выпускная магистраль с резонатором Powerbomb: Вваренная расширительная камера из нержавеющей стали компенсирует пульсации отработавших газов, оптимизируя вентиляцию цилиндра и увеличивая отдачу крутящего момента на низах.

• Хромомолибденовый силовой каркас (Cr-Mo): Легированная сталь обладает высоким коэффициентом упругой деформации, защищая шасси от скручивания и усталостных трещин при жестких вертикальных приземлениях после прыжков.

• Полностью настраиваемая подвеска MNT: Спереди смонтирована длинноходная перевернутая вилка MNT (длина 910 мм, перья 54/60 мм) с независимой регулировкой компрессии и отбоя. Сзади работает регулируемый моноамортизатор MNT (465 мм) с алюминиевой рычажной прогрессией Pro-Link.

• Усиленный цепной привод Choho 520 GOLD Reinforced: Высокопрочная цепь устойчива к растяжению при резких ударных нагрузках и абразивном воздействии грязи.

• Колесная пара 21/18" с широкой резиной 120/90-18 и римлоками: Легкосплавные спицованные диски штатно оснащены замками покрышек, что позволяет снижать рабочее давление в шинах до 0.8–1.0 атм для зацепа на мокрой глине, песке и скользких корнях без риска срезания ниппеля камеры.

• Вместительный бак на 11 литров: Полупрозрачный резервуар увеличенного объема обеспечивает автономность на протяженных лесных и горных маршрутах без необходимости брать с собой канистру.

• Эргономика управления: Толстостенный руль Fatbar переменного сечения (28 мм, сплав 6061), быстросъемные грипсы Lock-on, шарнирные складные CNC-рычаги с защитой от поломок при падении, дисковая гидравлика с лепестковыми роторами и головная светодиодная LED-фара.

Эксплуатация и регламент технического обслуживания

• Период обкатки нового мотора:

  1. Первые 5–8 моточасов управляйте мотоциклом в щадящем режиме, открывая ручку газа не более чем на 50% от полного хода. Контролируйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном контуре и герметичность соединений патрубков радиаторов.

  2. По окончании первых 5 моточасов полностью слейте заводское транспортировочное масло. Залейте моторное масло стандарта 4T для мотоциклов с мокрым сцеплением (класс вязкости 10W-40, классификация JASO MA-2).

  3. Плановую замену моторного масла проводите каждые 15–20 моточасов строго по показаниям встроенного счетчика наработки.

• Обслуживание жидкостного контура и карбюратора:

  • Регулярно очищайте наружные ламели радиаторов от засохшей грязи струей воды низкого давления во избежание повреждения алюминиевых сот. Заливайте антифриз класса G12/G12+, предназначенный для алюминиевых радиаторов.

  • Плоскодроссельный узел NIBBI требователен к чистоте входящего воздуха. Поролоновый воздушный элемент очищайте специальным очистителем и пропитывайте липким фильтровым маслом после каждого заезда по сухим песчаным или пыльным трассам.

• Уход за приводным узлом и ходовой частью:

  • Промывайте и обрабатывайте цепь Choho 520 внедорожным составом после каждого контакта с влагой и грязью. Рабочий технологический провис ненагруженной цепи должен составлять 25–35 мм.

  • Регулярно проверяйте натяжение спиц на колесах динамометрическим ключом для предотвращения биения ободов при ударных нагрузках.

  • Проверяйте момент затяжки болтов траверс, креплений двигателя к раме и осей колес перед каждым выездом.

  • Рабочее давление в камерах для грунтовых трасс поддерживайте на уровне 0.8–1.0 атм.

Мотоцикл Gladiator K9 NB350 (315 см³, 4V, Big Bore, 32 л.с., водяное охлаждение, 21/18) — полноразмерный соревновательный эндуро мотоцикл на базе сварной рамы из хромомолибденовой легированной стали (Cr-Mo). Оснащен 4-тактным 1-цилиндровым 4-клапанным двигателем Zongshen NB350 (ZS174MN-5, объем 315 см³, мощность 31–32 л.с.) жидкостного охлаждения с технологией Big Bore и встроенным балансировочным валом.

Система подачи топлива — плоскодроссельный карбюратор NIBBI PWK34 SPORT, выпуск — нержавеющая магистраль с резонатором Powerbomb. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая КПП с усиленной цепью Choho 520 GOLD Reinforced и ведущей звездой 13T. Подвеска полностью регулируемая: перевернутая телескопическая вилка MNT (длина 910 мм, диаметр перьев 54/60 мм) с раздельной настройкой сжатия и отбоя, моноамортизатор MNT (465 мм) с алюминиевой рычажной прогрессией Pro-Link. Тормозная система — двухконтурная дисковая гидравлика с перфорированными лепестковыми роторами.

Колеса — спицованные легкосплавные обода 21/18" с широкой задней шиной 120/90-18 и антибуксаторами. Комплектуется увеличенным топливным баком на 11 литров, складными CNC-рычагами, рулем Fatbar 28 мм, грипсами Lock-on, электростартером, цифровой панелью приборов и LED-фарой. Высота по седлу — 960 мм, колесная база — 1465 мм, клиренс — 320–340 мм, сухой вес — 119 кг. Поставляется в статусе спортивного инвентаря (без ПТС).