Камера Gema для тублисса Tubeless R-18

Камера высокого давления Gema R-18 — это специализированная сменная камера (Inner Liner Tube), разработанная для установки внутри защитного красного каркаса бескамерной системы TuBLISS 18" (TU18 / Gen 2.0). В отличие от стандартных мотокамер, наполняющих весь объем шины, камера Gema работает исключительно во внутреннем изолированном контуре: Фиксация хампа (360°): При накачке до рабочего давления камера прижимает бортовую ленту и борта покрышки к ободу с усилием в несколько тонн, полностью исключая разбортирование и срыв шины. Герметизация бескамерного контура: Создает изолированный внутренний пневмобарьер, позволяя поддерживать в основном объеме шины сверхнизкое давление (от 0,0 до 0,6 бар) для максимального зацепа на мокрых камнях и бревнах. Защита обода: Принимает на себя жесткие пробои до обода, предотвращая замины легкосплавного диска.

Камера спроектирована под стандарт задних эндуро-колес 18 дюймов: Ширина обода: 1.85", 2.15", 2.50"; Размерности покрышек: 100/90-18, 110/90-18, 120/90-18, 130/80-18, 140/80-18; Совместимость с системами: TuBLISS 18", а также аналогами бескамерных систем тублисс со схожим профилем внутреннего каркаса.

Камера рассчитана на работу в экстремальном высоконапорном контуре: Нормативное рабочее давление: 7,5–8,0 бар (100–115 PSI). Минимально допустимый порог: 7,0 бар (100 PSI). Падение давления ниже этой отметки приводит к провороту красного каркаса и повреждению вентиля. Максимальное кратковременное давление: до 9,0 бар (при монтаже для усадки бортов).

Камера изготавливается из высокоэластичной бутиловой резиновой смеси с добавлением каучуковых пластификаторов. Это обеспечивает низкую газопроницаемость (камера не стравливает воздух со временем) и стойкость к постоянному сжатию. Усиленная пятка вентиля: Зона вварки вентиля авто-типа (Schrader) имеет двойную вулканизированную накладку. Это предотвращает срезание и отрыв соска при смещении каркаса внутри обода. Металлический золотник высокого давления: Поставляется с усиленным золотником с красным или черным уплотнительным кольцом из витона (Viton), устойчивым к высокому давлению.

Подготовка обода: Проверьте целостность защтитного скотча обода (Rim Tape) и отсутствие заусенцев на спицевых головках. Инспекция каркаса: Тщательно очистите внутреннюю полость красного каркаса TuBLISS от песка, грязи и остатков герметика. Любой абразив внутри каркаса перетрет камеру за несколько моточасов. Смазка: Слегка обработайте камеру и внутреннюю поверхность красного каркаса монтажной пастой, мыльным раствором или силиконовым спреем. Не используйте смазки на нефтяной основе (WD-40, солидол) — они разрушают бутиловую резину! Укладка: Вставьте сосок камеры в отверстие красного каркаса, аккуратно расправьте камеру по всему периметру без перекручиваний и складок. Монтаж на диск: Проденьте вентиль камеры и римлок в отверстия обода, наживите гайки. Первичная накачка: Закачайте 3,0–4,0 бар для расправления камеры внутри каркаса, затем сбросьте воздух и накачайте до нормативных 7,5–8,0 бар.

Попадание песка под красный каркас: Песчинки, попавшие между каркасом и камерой при неаккуратном монтаже, работают как абразив и перетирают стенку камеры. Закусывание монтажкой: Повреждение камеры лопаткой при заправке борта покрышки. Травление через золотник: Использование стандартного автомобильного золотника вместо специализированного высоконапорного. Прокручивание на низком давлении: Выезд с давлением в камере ниже 6,0 бар приводит к смещению красного каркаса и надрыву вентиля.

Давление в высоком контуре проверяется перед каждым выездом строго на холодном колесе с помощью манометра высокого давления (до 10–12 бар). Допустимая естественная утечка — не более 0,2–0,3 бар за 1–2 недели простоя.