Эндуро мотоцикл Ataki T1-L 300 MX CB300F

Полноразмерный внедорожный мотоцикл ATAKI T1-L 300 MX (модификация на двигателе CB300F) разработан как универсальный утилитарный кросс-эндуро байк для грунтовых трасс, лесных просек, крутых оврагов и загородных выездов смешанного формата. Конструктивная специфика модели совмещает взрослую полноразмерную ходовую часть на спицованных колесах 21/18 дюймов с практичными элементами туристического назначения, включая штатный хвостовой металлический багажник для перевозки снаряжения. Техника сертифицирована как спортивный инвентарь (поставляется без ПТС/ЭПТС), не подлежит постановке на учет в органах Госавтоинспекции и ориентирована исключительно на эксплуатацию вне асфальтированных дорог общего пользования.

Геометрия мотоцикла адаптирована под устойчивое управление в колее и безопасную посадку. При колесной базе 1400 мм и полноценных внедорожных колесах посадочная высота по седлу составляет 890 мм. Данная высота комфортна для райдеров ростом от 165 до 185 см: пилот свободно фиксирует стопы на грунте при боковых кренах и медленном маневрировании на сыпучих подъемах. Сухая масса байка равна 115 кг, что в связке с увеличенным бензобаком на 9 литров обеспечивает запас хода до 200 км по естественному рельефу без частых дозаправок.

Тяговый потенциал задает 4-тактный 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Zongshen CB300 (заводской индекс ZS175FMN) с фактическим рабочим объемом 271 см³ (архитектура SOHC, 2 клапана на цилиндр). Мотор выдает мощность 24 л.с. с выраженным акцентом на крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Силовой агрегат укомплектован плоскодроссельным карбюратором JK PE30, 5-ступенчатой механической трансмиссией, дисковыми гидравлическими тормозами и перевернутой телескопической вилкой.

Конструктивные узлы и инженерные преимущества

• Тяговитый силовой агрегат Zongshen ZS175FMN (271 см³, 24 л.с.): Двухклапанный механизм газораспределения с верхним распределительным валом демонстрирует высокую механическую живучесть и стабильную тягу с самых низов. Это позволяет технично проходить затяжные подъемы, глубокую глину и лесные завалы внатяг, исключая срыв колеса в пробуксовку.

• Автономное воздушное охлаждение: Развитая площадь ребер охлаждения на цилиндре и ГБЦ эффективно рассеивает рабочее тепло потоком набегающего воздуха. Отсутствие радиаторов, патрубков и водяного насоса исключает утечку антифриза при ударах о ветки и падениях на бок.

• Плоскодроссельный карбюратор JK серии PE30: Плоская геометрия заслонки минимизирует сопротивление воздушному потоку, гарантируя линейную реакцию двигателя на поворот ручки газа и стабильное удержание холостого хода при экстремальных углах наклона мотоцикла.

• Заводская трубчатая багажная платформа: Интегрированный в хвостовую часть стальной багажник рассчитан на фиксацию гермомешков, кофров, походного снаряжения или канистр с дополнительным топливом.

• Передняя перевернутая вилка 800 мм: Массивная телескопическая вилка перевернутого типа снижает неподрессоренную массу передней оси, противостоит скручивающим нагрузкам при движении по колее и гасит точечные фронтальные удары о скрытые пни и камни.

• Задний моноамортизатор 380 мм: без регулировок, дополняет перевернутую вилку 800 мм (также без регулировок) и сглаживает неровности и приземления.

• Полноразмерная колесная формула 21/18": Спицованные металлические обода выдерживают вертикальные нагрузки на приземлениях. Покрышки с развитым шашечным рисунком обеспечивают продольный и боковой зацеп на рыхлом грунте, мокрой траве и песке.

• Двухконтурные гидравлические тормоза: Двухпоршневой суппорт спереди и однопоршневой сзади работают с перфорированными лепестковыми роторами, сохраняя стабильную точку торможения и быстро сбрасывая налипшую влажную грязь.

• Комбинированный пуск двигателя: Электростартер обеспечивает быстрый запуск с кнопки на руле, а ножной кикстартер служит механической страховкой при глубоком разряде бортового аккумулятора в полевых условиях.

• Увеличенный резервуар емкостью 9 литров: Полимерный бензобак защищен от коррозии и оптимизирован по развесовке, позволяя совершать длительные автономные заезды без необходимости транспортировки топлива в рюкзаке.

Эксплуатация и регламент технического обслуживания

• Период приработки двигателя ZS175FMN (первые 5–8 моточасов / 300 км):

  1. Первые 5 моточасов эксплуатируйте мотоцикл в спокойном темпе с открытием дросселя карбюратора JK PE30 не более чем на 50–60%. Не допускайте длительного движения на повышенных передачах при низких оборотах во избежание детонации.

  2. Запрещается работа двигателя на холостом ходу на месте свыше 3 минут: мотор воздушного охлаждения требует постоянного обдува набегающим потоком воздуха для защиты деталей поршневой группы от теплового прихвата.

  3. Первую полную смену моторного масла выполните строго через 5 моточасов (или 300 км пробега) на прогретом двигателе, чтобы удалить взвесь металлической приработки шестерен трансмиссии.

  4. Заливайте 4-тактное масло для мотоциклов с мокрым сцеплением с допуском JASO MA-2 / API SL, SM или SN (рекомендуемая вязкость — 10W-40; в условиях жаркого лета — 10W-50). Заправочный объем картера — ~1,0–1,1 л.

  5. Последующие регламентные замены моторного масла проводите строго каждые 15–20 моточасов активной грунтовой езды.

• Контроль зазоров клапанного механизма ГРМ (2V SOHC):

  • Проверяйте тепловые зазоры клапанов калиброванным щупом после завершения обкатки и далее каждые 35–40 моточасов на полностью остывшем моторе (нормативные зазоры: впуск — 0,06–0,08 мм; выпуск — 0,08–0,10 мм).

• Обслуживание впускного тракта и карбюратора:

  • Плоскодроссельный карбюратор чувствителен к попаданию мелкой взвеси. Поролоновый воздушный элемент промывайте в специальном растворителе и равномерно пропитывайте липким фильтровым маслом каждые 1–2 выезда (в условиях сухого песка и пыли — после каждого тренировочного дня).

• Ходовая часть и приводная цепь 520:

  • Очищайте и смазывайте цепь 520 составом для внедорожных цепей после каждого контакта с водой и глиной. Рабочий технологический провис ненагруженной цепи на центральной стойке должен составлять 25–35 мм.

  • Регулярно набивайте водостойкую консистентную смазку в подшипники осей колес и узлы качания маятника.

  • Контролируйте натяжение спиц на колесах 21/18" после первых тренировочных сессий.

  • Рабочее давление в шинах (21" и 18"): плотный сухой грунт и щебень — 1,0–1,2 атм; влажный грунт, скользкие корни и песок — 0,8–0,9 атм.

Мотоцикл ATAKI T1-L 300 MX (ZS175FMN CB300F, 271 см³, 24 л.с., 21/18) — полноразмерный утилитарный кросс-эндуро мотоцикл со статусом спортивного инвентаря (без ПТС), ориентированный на любительские заезды по бездорожью, кантри-кросс, легкий мототуризм и хозяйственную загородную эксплуатацию.

Силовой агрегат — 4-тактный 1-цилиндровый 2-клапанный двигатель Zongshen CB300 (заводской индекс ZS175FMN, серия CB300F, фактический объем 271 см³, мощность 24 л.с.) воздушного охлаждения с верхним распредвалом SOHC. Топливная система — плоскодроссельный карбюратор JK PE30. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая коробка передач (1-N-2-3-4-5), запуск мотора осуществляется кнопкой электростартера или механическим кикстартером.

Шасси выполнено на трубчатой стальной раме со стальным маятником. Передняя подвеска — перевернутая вилка длиной 800 мм; задняя — моноамортизатор 380 мм. Тормоза — двухконтурная дисковая гидравлика с лепестковыми перфорированными дисками. Колесная группа — спицованные обода 21" / 18" с развитым внедорожным протектором (80/100-21 и 110/90-18 или 120/90-18).

Ключевая особенность заводской комплектации — предустановленный стальной багажник для фиксации экспедиционного груза и емкий топливный бак объемом 9 литров. Геометрия: габариты 2100 × 810 × 1180 мм, колесная база — 1400 мм, комфортная высота по седлу — 890 мм, сухой вес — 115 кг. В базовое оснащение входят фара головного света LED, руль с усиливающей перемычкой и ударопрочный пластиковый обвес. Модель оптимальна для райдеров ростом от 165 до 185 см. Производитель — ATAKI.